我國交通運(yùn)輸業(yè)正朝著“人享其行、物暢其流”的目標(biāo)加速邁進(jìn)。“十四五”期間，我國織就了龐大的交通“經(jīng)緯網(wǎng)”，不僅擁有世界最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和郵政快遞網(wǎng)，綜合立體交通網(wǎng)總里程更是突破了600萬公里。

當(dāng)前，國家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架已基本成型。這一由6條主軸、7條走廊和8條通道構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了全國80%以上的縣級行政區(qū)，服務(wù)范圍涵蓋約90%的經(jīng)濟(jì)總量和人口。

從鐵路到公路，從航空到航運(yùn)，四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐，也讓人們的出行體驗(yàn)更加便捷舒適。以國慶中秋假期為例，全國跨區(qū)域出行人次超過24億，日均超3億人次使用交通工具，其中鐵路累計(jì)發(fā)送旅客2.13億人次，日均近1800萬人次。

高鐵已成為許多人出行的首選。此前，我國高鐵以時(shí)速350公里創(chuàng)造了世界商業(yè)運(yùn)營速度的標(biāo)桿，但并未止步于此。2021年啟動的CR450科技創(chuàng)新工程，去年年底發(fā)布了樣車，并在不同速度和場景下完成了多項(xiàng)試驗(yàn)，跑出了單列時(shí)速453公里、相對交會時(shí)速896公里的新紀(jì)錄。

目前，CR450動車組正在滬渝蓉高鐵進(jìn)行運(yùn)用考核。這項(xiàng)考核通俗來說就是“刷里程”，因?yàn)樽詷榆囅戮€以來，它已通過一系列試驗(yàn)，交出了時(shí)速450公里的合格答卷。但按照技術(shù)要求，它還需在指標(biāo)合格的前提下累計(jì)運(yùn)行60萬公里，才能正式載客運(yùn)營。

在宜昌北站的試驗(yàn)現(xiàn)場，記者首次近距離觀察了運(yùn)行中的CR450動車組。此前，由于國家鐵路局規(guī)定，列車需取得載客許可證后，非專業(yè)人士才能登車，因此未能隨車直播。盡管如此，從外觀仍能看出其設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

CR450動車組的車頭從時(shí)速350公里動車組的12.5米延長至15米，更尖更細(xì)，減少了空氣阻力。轉(zhuǎn)向架全包覆，車廂底部裙板更低，車輪外露部分更少，整體設(shè)計(jì)類似跑車，底盤更低，運(yùn)行更穩(wěn)。車身高度降低了20厘米，重量減輕了50噸。研發(fā)團(tuán)隊(duì)近五年以0.1%的減阻率為單位持續(xù)優(yōu)化，最終使整車阻力減小了22%。

從宜昌北站發(fā)車時(shí)，CR450動車組起步速度看似平緩，但數(shù)據(jù)顯示，從起步到加速至?xí)r速350公里僅需4分40秒，比現(xiàn)有的時(shí)速350公里復(fù)興號動車組縮短了100秒。關(guān)于何時(shí)能乘坐這趟列車，中國鐵道科學(xué)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前尚無具體線路和時(shí)間，但透露明年將在成渝中線展開更接近運(yùn)營條件的全面測試。