隨著全球汽車產業的深刻變革，企業正面臨前所未有的挑戰與機遇。近日，中國電動汽車百人會發布了一份名為《汽車產業變革與企業發展戰略》的研究報告，深入剖析了全球汽車產業的結構性變化趨勢。
報告指出，美國、歐洲、日本等發達國家的汽車市場已趨飽和。以美國為例，其千人汽車保有量高達868輛，且近五年來的年均增長率不足1%。汽車交易逐漸從新車購買轉向二手車交易和換購，2023年，美國的二手車交易量與新購車輛之比達到了2.3:1。
與此同時，中國汽車市場的出口表現強勁，但內銷增長卻趨于平緩。今年上半年，中國汽車總銷量為1404.7萬輛，同比增長6.1%，其中出口貢獻了主要增量，出口量為279.3萬輛，同比增長30.5%，對總增量的貢獻率高達81%。相比之下，國內汽車銷量為1125.5萬輛，同比增長僅為1.4%，對增量的貢獻僅為19%。宏觀經濟狀況、消費預期和需求變化等因素，給國內汽車市場的進一步增長帶來了壓力。
中國經濟雖然正在企穩回升，但并未出現V型反彈。第二季度，中國GDP同比增長4.7%，低于去年同期及疫情前水平；5至8月，制造業PMI指數連續四個月低于榮枯線50%，顯示經濟恢復仍需時日。
消費預期同樣疲軟，降級趨勢明顯。2024年6月，消費者信心指數為86.2，遠低于疫情前水平（120以上）。由于中國居民財富的70%來自不動產，而自2021年8月至2024年3月，70個大中城市的二手住宅價格下跌了10.7%，這種資產價格的下降削弱了財富效應，進而影響了汽車等消費品的銷售。
汽車購買性質和出行方式的變化也在影響汽車擁有情況。一方面，剛需購車需求減少，2024年中國汽車市場的首購需求占比為46%，預計到2025年將降至38%左右。另一方面，網約車和無人駕駛出租車的興起推動了出行方式的共享化，減少了居民對汽車所有權的依賴。
展望未來，中國汽車市場預計將從高增長階段進入中低增長階段。到2030年，內需口徑下的國內汽車銷量將達到約2800萬輛，保持約1.6%的潛在增長率，汽車保有量將達到4.3億輛，千人汽車保有量約為300輛。
在產品結構方面，全球汽車市場將發生顛覆性變化。預計2030年，全球新能源汽車銷量將達到4000萬輛，滲透率接近50%。而在中國，新能源汽車市場已進入以電為主的時期，預計到2030年，中國新能源乘用車的滲透率將超過70%。其中，插電式混合動力車和增程式電動車將進一步推動新能源汽車市場的增長。
產業轉型也將帶來深遠影響。在國家層面，戰略調整和貿易保護已經出現；在區域和城市層面，產業布局的調整將對城市發展產生巨大影響；在企業層面，發展節奏和方式也在不斷調整。這個階段是決定未來產業發展格局的關鍵時期，企業必須在轉型、盈利和發展之間找到平衡。
在消費層面，中國汽車市場的消費性質、消費群體和車型偏好等也在發生結構性變化。改善型消費將成為主導，年輕一代消費者正成為購車主力，他們追求差異化、個性化和好玩的產品。汽車不再僅僅是代步工具，更將成為展現個性和生活方式的重要載體。
全球汽車競爭格局也在被重塑。中國新能源汽車的發展正在改變全球汽車工業格局，中國車企有望從過去的追趕者、跟隨者轉變為行業的引領者。預計到2030年，全球銷量前十大車企中將有多個中國車企的身影。
