近日，哪吒汽車再次成為輿論焦點，有關其研發團隊解散的消息甚囂塵上。據報道，3月18日網絡上流傳出一則消息，稱哪吒汽車已開始解散研發團隊，并計劃在本周內為簽署離職手續的員工提供N+1賠償，賠償日期截至5月30日。
面對這一傳聞，哪吒汽車迅速作出回應，否認了研發團隊解散的說法，表示公司目前正在進行組織與流程優化，旨在進一步降本增效。然而，實際情況似乎遠比官方聲明所描述的更為復雜。
據鈦媒體App從哪吒汽車內部員工處獲得的消息，哪吒汽車的研發團隊規模曾高達2000人，但目前僅剩200人左右。這位員工還透露，周二下午公司HR通知所有研發人員強制離職，并停止繳納2月份的社保。公司已經連續半年每次只發放一半工資，公積金繳納比例也從10%單方面降至7%。
另一位已離職的哪吒汽車員工也表示，去年9月的工資同樣只發放了一半，裁員補償也未到位，仲裁調解書已經逾期。他無奈地說：“說好的N+1賠償快成了‘薛定諤的賠償’。”
裁員風波之外，哪吒汽車的資金危機早已顯現。哪吒汽車母公司合眾新能源自2014年10月成立以來，已公布了10輪融資，總額達到228億元，投資機構包括寧德時代、合肥高新、桐鄉市財政局、360集團和華鼎基金等。
然而，根據哪吒汽車招股書披露的數據，截至2023年底，公司的凈資產僅為29.31億元，現金及現金等價物為28.37億元，與融資總額相比，已經“燒”掉了約200億元。與此同時，哪吒汽車的銷量卻持續下滑，自去年10月份開始不再對外公布銷量數據。而根據前9個月的數據，哪吒汽車共售出8.59萬輛車。
資金緊張的問題也導致了哪吒汽車陷入了欠薪和推遲發放年終獎的風波。自2024年年初開始，有關哪吒汽車欠薪的消息便不斷傳出。哪吒汽車還與上游供應商產生了糾紛，被東風延鋒、埃夫特等公司以拖欠貨款、合同款為由訴至法院。
更為嚴重的是，哪吒汽車的債務危機正在進一步加劇。今年3月份，合眾新能源新增多條股權凍結信息，股權被執行的企業包括廣西寧達汽車科技有限公司和南寧雍合投資有限公司，凍結股權數額合計約11億元人民幣，凍結期限為3年。
資金鏈的緊張也給哪吒汽車的車主帶來了困擾。自去年11月開始，多地網友發帖稱當地哪吒汽車的配件缺貨。一位哪吒U的用戶表示，他的左前門門鎖鎖塊壞了，但一直等不到配件到貨的消息。
為了應對危機，哪吒汽車在去年12月份進行了高層調整，張勇不再擔任CEO，轉任公司顧問，由創始人、董事長方運舟兼任CEO。然而，這一調整并未能打消外界的顧慮。從今年年初開始，哪吒汽車便不斷傳出新一輪融資的消息，但始終未得到官方驗證。
在3月19日下午的供應商大會上，哪吒汽車透露了有關E輪融資的新消息。據報道，哪吒汽車去年8月已經接觸了意向投資人，原定今年3月底交割，但由于高債務風險，延期到四月。同時，哪吒汽車還與供應商討論了化債方案，計劃將供應商對其70%的債權轉化為母公司合眾汽車層面的股權，剩余30%債權作為無息留債以現金方式分期清償。
盡管哪吒汽車在國內市場陷入了重重危機，但海外市場卻為其帶來了一絲曙光。據哪吒汽車內部人員透露，公司早在2022年就將南美、中東、東南亞列為了海外發展的重點地區。以哪吒X為例，在國內售價區間為8.98-12.48萬元，但在馬來西亞的起售價卻高達18.6萬元，在泰國市場的價格也遠高于國內。
因此，哪吒汽車在危機發生后選擇將更多資源專注于海外市場拓展。去年底，哪吒汽車與南寧產業投資集團達成戰略合作，獲得供應鏈金融支持，以確保海外供應鏈的穩定以及海外車型的生產與交付。
然而，從裁員潮到欠薪風波，從融資受阻到債務纏身，哪吒汽車的危機已經不再是單一事件，而是全方位的生存危機。如果短期內無法獲得融資、恢復生產交付并穩定供應鏈，這匹曾經的“黑馬”或將面臨新勢力倒下的命運。
