在比利時，一位擁有十年工齡的奧迪布魯塞爾工廠工人，滿懷傷感地回顧了自己的職業生涯：“我曾以為，我會在奧迪度過我的整個人生，但現實卻并非如此。”隨著奧迪布魯塞爾工廠的正式關閉，約3000名工人失去了工作，他正是其中之一。
早在去年9月，奧迪就宣布了對比利時工廠的重組計劃，預示著可能的大規模裁員。這一決定在比利時社會激起了強烈反響。數千名抗議者走上布魯塞爾的街頭，聲援受影響的工人，局勢一度緊張。布魯塞爾工廠的員工和工會也組織了罷工，扣押了數百把車鑰匙以示抗議。
回望過去，比利時曾是一個不愁就業的國家。如今，為了保住一個工廠而游行、罷工，這在過去的比利時幾乎是不可想象的。比利時總人口僅略超一千萬，但在汽車工業繁榮時期，擁有超過200家汽車制造廠，約五分之一的人口從事與汽車制造相關的工作。那時，工人供不應求，工廠需要不斷招聘以滿足生產需求。
然而，自1997年起，比利時汽車工業的好運似乎走到了盡頭。多家汽車廠商相繼關閉了比利時的制造工廠，包括1997年大眾帕薩特停止在布魯塞爾工廠生產，2010年通用汽車關閉安特衛普工廠，以及2014年福特關閉根特工廠，導致數千個工作崗位流失。據統計，自1997年以來，比利時因工廠關閉造成的失業人數在2500至4300人之間。特別是在2022至2024年間，比利時整體工業產值連續三年下滑，汽車工業的衰退是主要原因。
可以說，自上世紀90年代末以來，比利時汽車工業經歷了“失去的三十年”，從一個歐洲汽車強國逐漸走向衰敗。這既是比利時自身問題的反映，也是時代背景的一部分。
回顧比利時的昔日輝煌，不得不提《丁丁歷險記》。這部風靡全球的漫畫作品，自1929年初開始連載，被翻譯成70多種語言，全球銷量超過2億冊。作品中頻繁出現的汽車，不僅是推動故事發展的重要元素，也反映了當時比利時汽車工業的繁榮。作者埃爾熱是一位汽車“發燒友”，他將這份熱愛融入到了作品中。
在第一次世界大戰前，比利時已經擁有近200家汽車制造商，生產了多個知名品牌，其中75%的產品出口到歐洲和美國等地。比利時的汽車工業得益于其優越的地理位置、強大的工業基礎、技術創新能力和出口導向型的經濟布局。豐富的煤炭儲備和發達的煤炭開采業為工業發展提供了充足能源，比利時是繼英國之后第二個完成工業革命的國家，鋼鐵和機械制造相當先進。
比利時早在1835年就建成了歐洲大陸第一條鐵路，大大促進了外貿發展。比利時地處歐洲中心，成為歐洲貨物運輸的重要樞紐之一。20世紀中葉，比利時的汽車工業達到鼎盛，成為全球重要的汽車制造中心之一。
然而，進入21世紀后，隨著傳統車企在全球銷量萎縮，比利時作為汽車制造中心的地位開始動搖。2024年，比利時汽車、公共汽車和卡車的產量下滑了25.7%。隨著奧迪布魯塞爾工廠的關閉，比利時只剩下沃爾沃根特工廠仍在運營，成為境內唯一的大型汽車制造廠。
奧迪布魯塞爾工廠的關閉不僅意味著數千個工作崗位的消失，還對上下游產業鏈和當地經濟造成了顯著沖擊。一家專門為奧迪生產座椅的供應商失去了全部訂單，可能導致約200至300人失業。一家負責奧迪成品車運輸的物流企業也因工廠關閉業務量驟降超80%。
比利時汽車工業的衰落與全球汽車市場的變化密不可分。一方面，全球新車銷售增速放緩；另一方面，傳統汽車的市場份額正在被新能源車快速蠶食。2024年，全球汽車銷量同比增長2.1%，達到8900萬輛，其中新能源車銷量為1629萬輛，同比增長25%。盡管奧迪也在努力向新能源轉型，但進展并不順利。
俄烏沖突導致歐洲能源成本大幅上升，高電價使得一些能源密集型企業減產或停產。地緣沖突還增加了出口貿易的物流成本。過去，汽車廠商將比利時作為汽車出口的橋頭堡，但現在多種不利因素疊加，讓比利時逐漸失去了汽車制造中心的價值。
與此同時，中國汽車工業的崛起對比利時汽車市場產生了深遠影響。大約在2005年之前，BBA在中國市場還沒有實現大規模本地化生產，所以賣給中國人的車大部分靠進口，其中不少產自歐洲。然而，隨著中國汽車工業的快速發展，近年來中國新能源車出口到歐洲的數量不斷攀升。2024年，比利時成為中國第三大汽車出口市場，中國向比利時出口整車280011輛。同時，比利時還是中國新能源車第一大出口國，2024年中國向比利時出口新能源車33.1萬輛。
對于中國車企來說，比利時是出海到歐洲的重要橋頭堡。比利時作為歐盟總部所在國，在清潔能源、環保科技等方面走在世界前列，為新能源汽車發展提供了政策支持。同時，比利時的安特衛普布魯日港是歐洲最大的汽車集散港，便于中國新能源汽車運輸和分銷到歐洲其它國家。
目前，以特斯拉、比亞迪等為代表的中國新能源車正在逐年增多地出口到比利時。比亞迪、沃爾沃、上汽集團旗下的MG、領克等都是在歐洲市場表現強勁的中國汽車品牌。中國汽車，尤其是新能源汽車在歐洲的一大競爭優勢是高性價比，滿足了歐洲消費者對車輛品質和價格的雙重需求。
面對全球汽車市場的變革，歐洲汽車制造商正迎來一場“電動車至暗風暴”。而中國車企，尤其是新能源車企，正抓住機遇，積極開拓歐洲市場。
