特斯拉在中國推出的FSD智能駕駛軟件更新引發了廣泛關注，盡管這一版本并非其在北美的“完全體”。2月25日，特斯拉中國宣布，其FSD軟件已更新，使車輛能夠在城市道路上直行、轉彎、掉頭及自動變道。新系統還增設了駕駛員注意力監控功能。
要體驗這一功能，車主需滿足兩個條件：車輛需搭載2023年10月后推出的特斯拉4.0芯片硬件，且車主需購買價值6.4萬元的FSD軟件包。對于仍使用3.0版本芯片的車主，特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉可能會為購買FSD的車主升級硬件，盡管這將是一項艱難的任務。
然而，在中國，特斯拉FSD的功能并未達到北美版本的水平。特斯拉中國官網已將這一配置更名為“FSD自動輔助駕駛套件”，并明確表示其功能與美國版FSD不同。由于數據限制，特斯拉在中國無法直接利用本地道路視頻進行訓練，而只能依賴互聯網上公開的中國街道視頻，這導致FSD在中國道路上的表現存在偏差。
多位車主和車評人的實測顯示，特斯拉中國版FSD在處理復雜路況時仍存在不足，如壓實線、闖紅燈、誤走非機動車道等問題。例如，在直行紅燈、左轉綠燈的情況下，FSD因無法正確識別信號組合，導致車輛闖紅燈。盡管存在這些問題，但FSD的學習能力得到了車主們的認可，一些初期出現的問題已在短時間內被系統自動修正。
馬斯克曾透露，中國復雜的公交車道系統對特斯拉FSD構成了巨大挑戰。為了解決這一問題，特斯拉已調派部分美國自動駕駛工程師來中國進行本地化部署和算法優化。這一舉措旨在提升FSD在中國的性能，同時遵守數據不出境的規定。
FSD被視為特斯拉未來的核心增長點。在美國，特斯拉通過一次性買斷和訂閱制兩種方式銷售FSD，為公司帶來了可觀的收入。然而，在中國市場，特斯拉FSD的推廣面臨諸多挑戰。一方面，具備FSD更新條件的車輛數量有限；另一方面，由于功能尚不完善，車主對高昂費用的接受度不高。
與此同時，中國本土車企在智能駕駛領域的快速發展給特斯拉帶來了巨大壓力。長安、比亞迪、零跑、嵐圖等車企紛紛推出智能駕駛功能，且價格更為親民。例如，比亞迪全系搭載智駕系統，部分車型的起售價甚至低至6.98萬元，成為市場上首次將智駕普及到7萬元價位的車型。
特斯拉在中國市場的倉促入局，很大程度上是被本土車企的智駕浪潮所裹挾。在短期內，特斯拉FSD可能還無法達到其在中國市場的預期目標。面對激烈的市場競爭和消費者的多樣化需求，特斯拉需要不斷優化FSD功能，提升用戶體驗，以在中國智能駕駛市場占據一席之地。
