在2024年末，新能源汽車領域迎來了一場突如其來的風暴，極越汽車的猝然解散，如同冬日里的一場寒流，讓五千多名員工措手不及，社會輿論也隨之沸騰。
極越的倒塌并非無聲無息，網上輿論風起云涌。先是極越CEO夏一平在朋友圈發布了一則飽含歉意的“小作文”，隨后大量員工在飛書文檔中爆料公司內部的種種問題，包括高管涉嫌貪腐、辱罵員工等個人道德爭議。然而，全國員工的維權之路尚未平坦，極越高管趙繼業又公開發表不當言論，將維權員工比作“蒼蠅”，指責他們不知感恩，這無疑火上澆油。
極越內部的聲音分裂，外界的看法也極為割裂。一些車主站出來聲援極越，卻遭到網友的嘲諷，被認為是“被洗腦”。有人將矛頭指向夏一平，也有人指責百度和吉利作為投資方見死不救。在這場輿論風暴中，真相變得撲朔迷離。
在這場危機中，最無辜且受影響最大的，莫過于那些有家室、背負房貸的基層員工。臨近預產期的黃阿莉（化名）就是其中之一。她不僅面臨失業的困境，經濟壓力巨大，而且由于社保和工資的斷繳，她無法申請生育基金的補貼，這對于需要連續性社保來保障買房資格、孩子上學等問題的員工來說，更是雪上加霜。
極越員工的維權之路充滿了波折。夏一平和高管們最初還會在公司和工作群里回應員工的問題，但很快就銷聲匿跡，讓維權溝通變得異常困難。員工們派出了維權代表，但代表們也開始沉默，讓人懷疑他們是否受到了壓力或利益誘惑。
極越給出的賠償方案更是讓員工們心寒。第一版方案是“二選一”，要么自愿離職但補償款難以保證，要么自費上班但沒有任何待遇。第二版方案雖然明確了解約和賠償的時間，但對于具體的經濟補償金、補貼、績效獎金等如何落實，仍然模糊不清。直到第三版方案，才對各類補償和安置措施有了更細致的規定，比如為孕期、產期、哺乳期的員工解決社保和公積金繳納問題，并保留工作崗位。然而，員工們對于方案能否真正落實仍然心存疑慮。
一線銷售小玖（化名）是極越的忠實粉絲，她原本對極越的前景充滿信心。極越的智能座艙simo能夠與車主建立真正的情感交互，讓她覺得這是一個“旦用難回”的體驗。極越的銷量也在逐漸攀升，小玖原本打算大展拳腳，卻沒想到一夜之間公司就宣布解散。
極越的解散來得如此突然，沒有任何預兆。小玖所在的門店當月工資、社保都正常發放，也沒有裁員、降薪的跡象。唯一的異常是12月初時，客戶訂了車但總部不讓發運。后來才知道，當時百度和吉利正在極越總部開會，尋求資金支持，結果談崩了。
盡管極越已經宣布解散，但許多員工仍然堅守崗位。研發工程師小李仍在辦公室堆代碼，準備推送給極越車主的3.0智駕版本。交付群里，車主、店長、銷售、交付人員也都正常交流，處理車主擔心的問題。據一位店長透露，售后將由吉利負責，極越07的底盤、零配件等與極氪通用，車主不用擔心售后問題。
然而，一些由供應商提供的服務可能面臨中斷。比如極越07的內置網卡續費問題，如果極越沒有及時跟供應商結算，就可能面臨車子斷網沒有信號的困境。這個問題已經超出了店長和基層員工的解決能力。
極越的解散讓一些員工開始尋找新的出路。銷售李月（化名）在極越宣布解散的第二天就收到了五六家車企的邀請，但她沒有答應。她覺得這些車企都在趁火打劫，給銷售的待遇降了很多。她希望找一個穩定一點的汽車品牌，比如央企。
李月對極越還有感情，她覺得極越的產品力是非常夠的。她跟simo建立了感情，覺得極越的智能座艙體驗真的很好。她的客戶也認同這一點，有的客戶還在關心她的社保落實情況。
然而，也有員工對極越的失敗持必然態度。一位已經離職的早期極越員工陳廣（化名）表示，極越的失敗是一種必然。他認為百度造車這件事本身就希望不大，互聯網公司造車的投入大、風險高、資質要求苛刻。而且極越的產品也比較平庸，沒有眼前一亮的創新，競爭力有限。
陳廣還指出，極越內部充斥著大公司思維，百度并不直接參與實際的運營管理，而是通過PPT匯報來了解極越的發展。這就決定了極越“人浮于事”的基因。百度選擇夏一平作為極越的CEO，就注定了極越會既得了大公司的病，又沒有創業者的激情和責任擔當。
極越的爆雷讓大眾擔心這會是新能源汽車品牌倒閉的一個開始。但陳廣認為，極越的閃崩有很大的偶發性，并不是新能源汽車行業的普遍現象。他認為夏一平及其帶領的高管團隊是加速極越垮臺的偶然因素。夏一平經常對員工發火、宣泄情緒、進行服從性測試，這種私德問題看似是個人特色，但在這個公司擁有不受限制的權力時，就必然會和商德、管理德行一脈相承。
極越的傾塌暴露了互聯網造車之難，但更多是管理團隊“不作死就不會死”的結果。極越的失敗給消費者和車企都帶來了深刻的教訓：要警惕PPT造車、回歸市場規律、守住現金流。
極越的故事結束了，但極越人的生活仍將繼續。面對極越傾塌后的一地廢墟，他們不得不收拾心情，重建生活。在這個過程中，他們或許會更加珍惜眼前的一切，也更加明白生活的真諦。
