新能源市場(chǎng)再掀波瀾，一批被市場(chǎng)稱為“爛尾車”的極越品牌電動(dòng)車，近期被二手車商批量收購(gòu)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，某二手車商一次性購(gòu)入752輛極越汽車，首日便售出40輛，這一動(dòng)作迅速引發(fā)行業(yè)熱議。

極越汽車由百度與吉利聯(lián)合打造，定位高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)。2023年底首款車型極越01上市時(shí)，憑借智能座艙、高配置等賣點(diǎn)吸引了不少關(guān)注。然而，面對(duì)比亞迪、特斯拉、蔚小理等頭部品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，極越的市場(chǎng)表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不及預(yù)期。產(chǎn)品定位模糊、營(yíng)銷策略失效、銷售渠道不暢等問題，導(dǎo)致大量庫(kù)存積壓，經(jīng)銷商壓力劇增。

有消費(fèi)者在評(píng)論區(qū)直言：“十五萬預(yù)算可以買新海獅06中配，還帶三電終身質(zhì)保，買這種爛尾車圖什么？”這一觀點(diǎn)反映了市場(chǎng)對(duì)極越品牌的質(zhì)疑。事實(shí)上，新能源賽道已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，品牌同質(zhì)化嚴(yán)重，消費(fèi)者對(duì)智能化、續(xù)航、服務(wù)等指標(biāo)的要求愈發(fā)嚴(yán)苛。極越的困境，折射出新品牌在市場(chǎng)突圍中的普遍挑戰(zhàn)。

對(duì)比成功案例，比亞迪憑借技術(shù)積累和渠道優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居銷量榜首，小米SU7則通過高熱度營(yíng)銷快速打開市場(chǎng)。而極越的高端定位未能精準(zhǔn)觸達(dá)目標(biāo)用戶，營(yíng)銷策略也缺乏與消費(fèi)者的有效互動(dòng)，最終導(dǎo)致品牌認(rèn)知度低迷。此次二手車商的批量收購(gòu)，雖被視為“物盡其用”，但也暴露出新品牌在售后保障、保值率等方面的致命短板。

對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)買極越二手車需格外謹(jǐn)慎。盡管價(jià)格誘人，但質(zhì)保缺失、售后斷供、維修成本高昂等風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。尤其是家庭用戶和通勤族，更應(yīng)優(yōu)先考慮品牌口碑穩(wěn)定、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善的車型，如海豹、海獅、Model Y或問界系列。至于二手車商首日40輛的銷量數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為存在炒作成分，長(zhǎng)期銷售前景仍存疑。

極越的案例，既是車市寒冬的縮影，也為行業(yè)敲響警鐘。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源市場(chǎng)，新品牌僅靠技術(shù)或資本背書遠(yuǎn)不夠，精準(zhǔn)定位、差異化營(yíng)銷和完善的用戶服務(wù)，才是生存的關(guān)鍵。