11月2日，阿維塔12在重慶完成了全面升級，不僅發布了最新的增程版本，同時對純電版也進行了大幅升級。阿維塔科技總裁陳卓更是表示，阿維塔12增程版的發布能充分滿足消費者對高端、轎車以及增程技術的“集成式”需求。
▲企業供圖
增程
是解讀當前智能網聯新能源汽車行業的 一個關鍵詞。隨著增程技術的不斷商業化，目前理想、深藍、阿維塔、問界、零跑等品牌均已推出相關產品，且都取得了不錯的市場成績。
阿維塔
以阿維塔為例，
今年9月，阿維塔推出旗下第三款車型
——阿維塔07，正式切入增程領域。
在其刺激下，
阿維塔科技10月的銷量便 突破了10000輛，
創下歷史新高。
賽力斯
不僅如此，
兩江新區另一家車企——賽力斯汽車，
也憑借旗下兩款增程汽車實現了“逆襲”。
從2023年9月至今，
問界M7的銷量已經 突破20萬輛，
M9在10月的交付量也 達到了16004輛。
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從一度被嘲笑“技術落后”到“全面開花”，
增程成為了當下新能源汽車市場上
增速最快的細分領域。
為什么？
增程技術能較好解決消費者的里程焦慮問題
據麥肯錫在《2024中國汽車消費者洞察》報告顯示，消費者對純電動車接受度下降，2023年有22%的車主不再考慮購買新能源汽車，而在2022年這一比例僅有3%，其中一個主要原因是消費者對于補能問題感到焦慮。
在這種情況下，擁有“油箱”的增程汽車則有著先天的優勢。因為搭載了燃油發動機，當電池電量耗盡時，發動機可以自動啟動為電池充電或直接驅動車輛，大大延長行駛距離，緩解高速公路補能焦慮。
增程技術也更好滿足了廠家對成本控制的需求
有數據表明，目前市場一套增程器的價格大約在1萬元左右，再加上動力電池3萬元左右的成本，增程技術的動力系統總成本約為4萬元。相比之下，目前30萬元左右的純電車型的動力系統成本則高達8—13萬元。
“值得注意的是，增程式車型的市場范圍正在擴大，目前這一車型的主力市場仍是大中型城市，但隨著問界等品牌開始向中小城市下沉，增程式車型在中小城市和縣鄉市場也開始逐步崛起。”清華大學（車輛學院）—殼牌清潔交通能源中心主任帥石金表示。
除了增程技術之外，阿維塔12此次也對 智能化技術進行了升級。該車型全系標配華為三激光和乾崑智駕ADS 3.0。其中的ADS 3.0，可通過GOD大網場景理解、PDP端到端網絡、本能安全網絡，自主學習并模擬人類駕駛決策，為用戶提供端到端全場景貫通智能駕駛體驗。
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如果說新能源是汽車產業的上半場的話，
那么 智能化就是下半場。
近年來，隨著全球汽車產業的深度轉型，智能化技術逐漸成為汽車行業創新的主要推動力。從技術上來說，隨著計算能力的提升、傳感器技術的成熟以及人工智能算法的發展，智能駕駛走向市場的步伐也正在加快。
在2024世界智能網聯汽車大會上，工信部部長金壯龍更是表示，“我國智能網聯汽車產業體系基本形成。”數據顯示，全國50多個城市開展智能網聯汽車道路測試示范，開放測試道路3.2萬公里，完成約1萬公里道路智能化改造。同時，截至今年8月底，公安機關已累計發放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，開放公共測試道路3.2萬公里，有力支撐自動駕駛技術驗證和迭代更新。
所有跡象都表明，隨著政策大力支持智能汽車產業，更高級別自動駕駛功能有望加速落地，智能網聯汽車也將進入全新發展階段。
在此基礎上，兩江新區正積極推動車企擁抱“智能化”。其中，長安汽車已掌握駕駛、座艙、智駕三大領域200余項核心技術，其中30項技術實現國內首發。同時，長安汽車還聯合華為、騰訊、科大訊飛等數十家合作伙伴，打造了屬于自主品牌的軟件生態圈。目前，長安汽車的新車聯網率已經達到100%。
總編：杜術林 | 副總編：張科
主編：付斯穎 操梅 | 編輯：楊力川
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