在萬眾矚目之下，特斯拉的“WE ROBOT”發布會于美國加州華納兄弟電影制片廠舉行，盡管馬斯克事先大肆宣傳，稱其為“載入史冊”的活動，但發布會后的反響卻與之大相徑庭。
原定于今年8月舉行的發布會，先是被推遲到10月，又因意外情況延遲了一個小時，從10點開始改為11點。而更大的“遲到”則體現在Robotaxi的發布上。盡管市場期待特斯拉能推出完整的Robotaxi業務，馬斯克卻僅用了20分鐘介紹了兩款新車，并提及了人形機器人，之后便離場，留下了一臉茫然的觀眾。
發布會結束后，特斯拉股價當天急挫9%，顯然，這場發布會未能滿足市場的期待。
特斯拉此次發布的兩款新車Cybercab和Robovan構成了其Robotaxi業務的核心。Cybercab專為Robotaxi設計，外觀與Model 3相似，但融入了Cybertruck的設計元素，配備剪刀門，計劃于2060年全面投產。而Robovan則是一款自動駕駛小巴，外觀獨特，內部無駕駛室，可搭載20人或運輸貨物。盡管這兩款車構成了特斯拉Robotaxi的支柱，但其量產時間顯然已經滯后，而國內企業如百度、小馬智行和文遠知行等已在Robotaxi領域廣泛運營，并開始向海外擴張。
特斯拉的Robotaxi業務面臨的挑戰不僅僅在于車輛的落地速度。車輛成本、運營成本以及用戶規模的構建都是關鍵因素。盡管馬斯克聲稱大規模制造后的Cybercab成本將低于30000美元，但與國內企業的采購成本相比并無明顯優勢。在運營成本方面，特斯拉雖然申請了關于自動駕駛出租車自動清潔座艙功能的專利，但構建一個高效的Robotaxi運營體系仍需巨額的前期投入。
特斯拉還需要構建一個龐大的打車平臺和調度系統，以形成用戶規模和用戶習慣。然而，這并非易事，滴滴被下架后的市場變化已經證明了這一點。因此，特斯拉在Robotaxi領域的競爭將是一場激烈的肉搏戰。
馬斯克對于Robotaxi還有許多設想，其中包括“共享”概念。他認為，配備自動駕駛的車輛可以在不使用的時候投入到公共交通之中賺錢，提高車輛的使用率。然而，這個設想在實際落地時面臨諸多困難，包括車輛使用時間的沖突、車主的心理障礙以及法律定位問題。
除了共享汽車之外，馬斯克還構想了共享算力的商業模式，利用閑置車輛的算力發揮價值。然而，這個設想同樣面臨硬件損耗和安全隱患等問題。
一直以來，馬斯克都擅長講故事，但市場更期待他能夠拿出實實在在的東西。特斯拉需要更快地在Robotaxi領域取得突破，以滿足市場的期待。
