11 月 22 日消息，虎嗅從獨家渠道得知：在經歷過兩次促銷后，特斯拉的訂單增量仍不及預期，所以將會在年底前進一步推出新的“降價手段”以促進銷量。
值得一提的是，特斯拉在 10 月底宣布 Model 3、Model Y 降價，降幅達 1.4 萬-3.7 萬元。在宣布降價后，特斯拉中國的官網一度被蜂擁而至的流量擠到“癱瘓”。
但根據虎嗅的消息來源，這兩輪促銷下來并沒有收到預想的效果。
根據招銀國際的一份報告顯示，10 月特斯拉上海工廠的產量為 87706 輛，高出交付量 71704 輛(中國市場交付 + 出口)約 1.6 萬輛。據了解，這是自特斯拉 2019 年年底開設上海工廠以來，產銷差距最大的一次。
IT之家從特斯拉官網發現，Model 3 / Y 目前顯示的預期交付時間均為“1~5 周”，也就是說都可以在 2022 年內提到車 ，足以趕上國家補貼的末班車。
消息人士指出，隨著上海超級工廠兩大車型產線在今年 7 月、8 月完成升級后，特斯拉本土產能已經遠遠超過了其在中國市場的銷量增速。
根據公開信息顯示，特斯拉上海工廠在 2021 年的產能為 484130 輛。而在今年完成工廠改造升級后，上海工廠的產能已經提升至 110 萬輛，增幅約 127%。
今年 1-10 月，特斯拉一共向中國市場交付了 335351 輛新車，較去年增長了 53.5%，與產量增幅不成比例。
虎嗅認為，作為一輛發布超過 6 年，且基本沒有經過改款和換代的電動汽車來說，Model 3 在面臨愈發擁擠的中國市場時，戰斗力正在持續降低。
隨著今年涌現出了極氪 001、比亞迪海豹、零跑 C01 等一眾競品后，這種入門級車型已經很難通過直接降價取得明顯的銷量增長。
而且，特斯拉中國至今依舊沒有像其他汽車企業那樣建立完整的市場研究團隊，針對競品的動態為公司決策層和一線銷售提供及時且有效的應對策略。這也許就是為什么，特斯拉在中國的最近兩輪促銷活動，成果都不盡如人意。
