近日，極越汽車身陷崩盤風波，引發了業界的廣泛關注。這家由百度、吉利等巨頭聯合打造的汽車品牌，在短短數月內遭遇了從巔峰到谷底的劇變。
極越汽車的困境并非一朝一夕形成。回溯至今年9月，極越07的發布會現場還星光熠熠，百度CEO李彥宏、寧德時代CEO曾毓群、蔚來CEO李斌等業界大佬均到場助陣。然而，僅僅三個月之后，極越便陷入了生死存亡的邊緣。自12月11日起，極越汽車崩盤的風波持續發酵，至今仍未平息。
據極越內部員工透露，12月11日的全員會上，CEO夏一平宣布公司將進入創業的2.0階段，面臨諸多困難。為了提升效率，公司將削減合并重復的部門，并砍掉短期內無法盈利的項目。然而，這一消息并未給員工帶來多少安慰，反而引發了更多的擔憂和恐慌。
隨后，極越汽車開始與員工溝通后續方案。據財新網報道，員工要么選擇主動離職并獲得N+1的補償，但發放時間不確定；要么選擇停薪留職。界面新聞報道則指出，極越未來將僅保留極少數員工維持公司運轉。還有多位員工表示，11月的工資雖然照常發放，但公司并未為員工繳納社保。
面對這一困境，夏一平并未選擇逃避。11月12日，他出現在極越總部的會議室里，與員工代表開會并強調自己是來解決問題的。他透露，在11日解決方案發布的前一天晚上，董事會并未就員工社保等問題達成一致。他表示自己愿意拿出一部分錢來解決員工社保問題，但兩個股東并未站出來支持。
極越汽車的困境并非偶然。回顧其發展歷程，可以發現公司在多個方面都存在不足。首先，極越在造車方面缺乏經驗和資質。為了解決這個問題，吉利與百度攜手合資成立了杭州極與越科技有限公司，但即便如此，極越在造車方面仍然面臨諸多挑戰。
其次，極越在銷量方面表現慘淡。根據極越公布的數據，今年前11個月，其累計交付量僅超過1.4萬輛，月均僅約1300輛。這一銷量數據與其他新勢力造車企業相比，顯得微不足道。盡管極越07上市后48小時內訂單突破了5000臺，但這一數字仍然不足以支撐公司的持續發展。
極越在管理和經營方面也存在諸多問題。據員工透露，公司內部存在管理層內斗、資金浪費等問題。夏一平雖然努力，但他在一些細枝末節上投注了大量時間，導致無法將精力集中在更重要的事情上。例如，他親自跟進一張海報的設計到凌晨兩點，這種行為雖然體現了他的敬業精神，但并非一個成熟公司CEO應有的行為。
作為極越的實際控制方之一，百度對極越的失望顯而易見。百度已經累計投資了極越約88億元，但換來的卻是一家一年銷量不足15000臺的車企。繼續支持極越到盈利，百度還需要注入更多資金、等待更長時間，并面臨失敗的風險。因此，百度選擇停止投入及時止損。
吉利作為另一大股東，對極越的態度也顯得漠不關心。極越基于吉利的浩瀚SEA平臺架構打造，有近70%左右的零件是從吉利采購的。然而，當百度失去造車定力拒絕繼續投入時，吉利也選擇了自保。畢竟，極越現在還欠著吉利近30億元的款項。
極越汽車的敗局并非個例，而是反映了當前新能源汽車市場的激烈競爭和殘酷現實。在這個市場中，只有具備強大實力、優秀產品和高效管理的企業才能脫穎而出。極越雖然擁有百度和吉利兩大巨頭的支持，但在實際運營中卻未能充分發揮出這些優勢。
如今，極越汽車已經走到了生死關頭。未來能否擺脫困境、重獲新生，仍是一個未知數。但無論如何，這一事件都為我們提供了深刻的教訓和啟示：在新能源汽車市場中，只有不斷提升自身實力、優化產品和管理，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
