清晨的薄霧尚未完全散去，平陸運河青年樞紐的閘頂軌道上，A型門式啟閉機已嚴陣以待，準備執(zhí)行檢修閥門的精準吊運任務(wù)。午后時分，欽州自動化集裝箱碼頭陽光灑落，岸橋正高效地從靠泊貨船上轉(zhuǎn)運榴蓮，機械臂精準抓取，無人駕駛智能導引運輸車穿梭其間。傍晚時分，東興口岸車流如織，電子產(chǎn)品被整齊裝入貨車車廂，一箱箱“中國制造”正通過口岸駛向東盟市場。從運河樞紐到碼頭口岸，西部陸海新通道處處洋溢著蓬勃生機，這條橫跨東西、聯(lián)通江海的交通動脈，正為沿線經(jīng)濟社會發(fā)展注入強勁動力。

平陸運河青年樞紐施工現(xiàn)場，塔吊林立，工程車往來穿梭，建設(shè)者們正爭分奪秒推進工程進度。作為平陸運河三大樞紐之一，青年樞紐經(jīng)過三年多的建設(shè)，已初具規(guī)模。平陸運河集團廣西平陸運河建設(shè)有限公司副總經(jīng)理王顯張介紹，該樞紐船閘閘室水域長300米、寬34米，運行時上下游最大水位落差達10.32米，可通航載貨量超5000噸的大型船舶。運河建成后，將成為廣西及西南地區(qū)通往東盟的最短、最經(jīng)濟、最便捷通道。

運河建設(shè)還融入了智慧元素。在建設(shè)調(diào)度指揮中心，電子屏幕上實時跳動著運河施工數(shù)據(jù)：大體積混凝土溫控曲線、閘室澆筑內(nèi)外溫差變化、構(gòu)件澆筑記錄與質(zhì)量核驗信息等一目了然。王顯張表示，這是全國首個全生命周期數(shù)字孿生智慧運河，不僅能實時掌握施工進度，還能分析進度偏差。針對運河里程長、范圍廣、地形復雜等特點，全線布設(shè)了基于北斗、云計算、人工智能的監(jiān)測系統(tǒng)，如同在134.2公里的施工線上安裝了無數(shù)“神經(jīng)末梢”，實時采集樞紐結(jié)構(gòu)、高邊坡、橋梁等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

與智慧運河緊密聯(lián)動的北部灣各港區(qū)，也在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上按下“加速鍵”。欽州自動化集裝箱碼頭泊位“升級”后，岸線總長達991米，可同時滿足兩艘20萬噸級集裝箱船靠泊，預計新增年通過能力40萬標箱。北海港以鐵山港為核心，推動鐵山港西港區(qū)北暮作業(yè)區(qū)7號、8號泊位（一期）順利通過竣工驗收，年設(shè)計通過能力達770萬噸，配套新增的30萬平方米道路堆場投產(chǎn)后，可滿足每年200萬噸貨物堆存及中轉(zhuǎn)需求。防城港港區(qū)則通過多批次泊位對外開放，持續(xù)提升大宗商品接卸能力，增強在大宗商品進出口領(lǐng)域的服務(wù)能級。

在欽州自動化集裝箱碼頭，一艘千噸級貨船緩緩靠岸，岸橋自動識別集裝箱編號，機械臂精準抓取，無人駕駛智能導引運輸車提前到位，將貨物運送至指定位置。這一切操作，均由距離岸橋幾百米外的操作人員通過操作桿遠程完成。效率的提升，源于物理空間與數(shù)字賦能的雙重突破。2023年6月，鐵路集裝箱中心站與碼頭間圍網(wǎng)拆除，實現(xiàn)一體化監(jiān)管，海鐵聯(lián)運集裝箱平均單次轉(zhuǎn)運時間由3小時壓縮至1.5小時。欽州自動化集裝箱碼頭操作部副經(jīng)理楊鋒介紹，集裝箱實現(xiàn)了“下車即上船、下船即上車”的無縫銜接。

從高空俯瞰，欽州自動化集裝箱碼頭的U形車道布局尤為醒目。作業(yè)區(qū)內(nèi)，外集卡通過三段式智能閘口，在指定地點停車等待自動化軌道吊作業(yè)，沿著車道完成裝卸；相鄰車道無人駕駛智能導引運輸車則通過磁釘導航系統(tǒng)自動行駛，互不干擾，實現(xiàn)“車流不交叉、貨流零等待”的高效循環(huán)。楊鋒表示，U形車道布局裝卸點多、出箱靈活，碼頭在2025年外集卡平均作業(yè)時間維持在15分鐘以內(nèi)，且可根據(jù)堆場作業(yè)需求增加軌道吊設(shè)備，兼具靈活性與擴展性。無人駕駛智能導引運輸車的獨立運轉(zhuǎn)，也為碼頭裝卸效率帶來質(zhì)的提升。

數(shù)字協(xié)同也為港口高效運作再添動力。2024年3月，欽州港區(qū)搭建港鐵數(shù)據(jù)實時交互平臺，首次實現(xiàn)港口與鐵路系統(tǒng)實時對接，信息交互時延從30分鐘壓縮至1分鐘以內(nèi)，集裝箱從卸船到裝車的全流程數(shù)據(jù)可實時同步至鐵路調(diào)度系統(tǒng)，批量運輸能力顯著增強。防城港碼頭打造廣西首個大型數(shù)字化散貨中心堆場與集裝箱自動化堆場，堆場內(nèi)斗輪堆取料機、軌道吊實現(xiàn)一鍵啟動、多機協(xié)同作業(yè)，智能閘口賦能散貨物流高效運轉(zhuǎn)，貨車通行時間從240秒縮短至30秒。北海碼頭推進“人工智能+港口生產(chǎn)”融合發(fā)展，智能閘口系統(tǒng)、鐵路運輸智能管理系統(tǒng)、智能地磅、智能理貨系統(tǒng)及無接觸式船舶衛(wèi)生檢疫系統(tǒng)等投入使用，貨物進出港效率提升超50%。

北海碼頭旁，幾艘貨船正在有序裝卸進口木片，用于生產(chǎn)紙漿和成品紙。橋吊裝卸，集裝箱整齊堆疊，貨車穿梭其間。快速的貨品流轉(zhuǎn)、高效的原料運輸，吸引了玖龍紙業(yè)（北海）有限公司在此布局。該公司進出口部經(jīng)理劉駿表示，公司每年從鐵山港公用碼頭進出口貨物約100萬噸，東南亞的木片、國內(nèi)的煤炭等原材料能快速進入工廠，成品紙則通過北部灣港快速出海，發(fā)往東盟、中東等國家和地區(qū)。交通樞紐的便捷性，成為企業(yè)融入市場的可靠支點。

在中國—馬來西亞欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，廣西中馬金谷燕生物科技有限責任公司車間內(nèi)，工人正在對進口燕窩進行挑毛、定型、風干等工序，加工好的成品燕盞、即食燕窩、鮮燉燕窩等陸續(xù)發(fā)往全國各地。該園區(qū)貿(mào)易和物流發(fā)展局局長林綱介紹，通過探索“港—產(chǎn)—園”模式，推動欽州港、關(guān)丹港實現(xiàn)雙向集裝箱直航，實現(xiàn)“兩園兩港”聯(lián)動發(fā)展。園區(qū)依托西部陸海新通道輻射中國西南、華南及東盟市場，初步搭建了綠色化工、海洋裝備制造、糧油加工、林漿紙等產(chǎn)業(yè)鏈的“四梁八柱”，燕窩、棕櫚油、有色金屬、化工新材料等多條跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈正加速形成。

隨著通道物流愈發(fā)暢通，合作項目不斷落地。廣西良平供應鏈有限公司董事長助理、副總經(jīng)理常慧茹表示，友誼關(guān)口岸憑祥綜保區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和樞紐價值，是公司打造“前置樞紐”的基礎(chǔ)。公司與南寧海關(guān)協(xié)同創(chuàng)新的“分單模式監(jiān)管中心”查驗模式，實現(xiàn)了單一包裹獨立、快速查驗，解決了傳統(tǒng)模式下“一單查驗、整車等候”的擁堵難題，查驗效率提升30%以上。從貨物高效流轉(zhuǎn)到產(chǎn)業(yè)加速集聚，從貿(mào)易規(guī)則創(chuàng)新到跨境產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，西部陸海新通道正不斷書寫推動貿(mào)易全球化的嶄新篇章。