具體來看，日產汽車中國區2025年1月銷量僅為45418輛（包含英菲尼迪進口車型），而在上年同期，這一數字為65553輛。其中，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為43623輛，輕型商用車事業板塊（鄭州日產）銷量為1795輛。如此鮮明的對比，清晰地反映出日產汽車在中國市場份額的急劇萎縮。
事實上，日產汽車的困境不僅僅局限于中國市場。在全球市場，日產汽車也面臨著巨大的挑戰。業績數據顯示，在日產汽車2024上半財年（4月至9月），公司凈營收同比降低了1.3%，營業利潤同比大跌90.2%，凈利潤更是同比大降93.5%。為了應對這一嚴峻形勢，日產汽車已經采取了一系列措施，包括在全球范圍內裁員9000人，削減20%的產能等。
此后，日產汽車也進一步發布了一系列旨在扭轉公司財務狀況的措施。具體而言，其將在2026年前削減約4000億日元（約合190億元人民幣）的成本，通過產能優化、研發效率提升、供應鏈改進等多方面實施，力求在電動化轉型中占據一席之地。日產汽車還下調了全年展望，預計凈虧損將達到800億日元。
在中國市場，日產汽車的調整尤為顯著。產能將從目前的150萬輛縮減至100萬輛，以應對市場需求的下滑。同時，日產汽車計劃推出一系列新能源車型以適應市場需求變化，包括插電式混合動力車和針對中國市場的全新新能源汽車。這一舉措反映出日產汽車在電動化轉型方面的決心和投入。
然而，日產汽車在合作方面也經歷了波折。在與本田的合作談崩后，日產汽車不得不重新尋找新的合作伙伴。據日產汽車內部透露，他們希望從科技界中尋找伙伴，尤其是總部設在美國的企業。這一決策或許反映了日產汽車對于科技驅動未來發展的堅定信念，但也引發了一些質疑。如今中國汽車市場蓬勃發展，中國汽車廠商在新能源、智能駕駛等領域展現出強大實力，日產汽車是否應該考慮與中國廠商合作，成為業內關注的焦點。
