在銷量與業績的雙重重壓之下，廣州汽車集團股份有限公司（廣汽）終于邁出了與華為深度合作的關鍵步伐，這一決定被業界視為廣汽“自我革新”的重要一役。
廣汽近日正式對外宣布，公司第六屆董事會第78次會議審議并通過了《關于GH項目的議案》，決定投資設立GH項目公司，注冊資本高達15億元。根據公告內容，新公司將與華為進行深度交融，充分利用雙方優勢，在多個維度開展全面合作，共同打造一個全新的汽車品牌，并推出一系列智能化新車型。
其實，這并不是廣汽與華為的首度攜手。早在2017年，雙方就已在車聯網、智能駕駛及新能源領域展開了戰略合作。而最近一次較為深入的合作發生在2021年，然而，由于雙方在“主導權”問題上的分歧，原本計劃的“純電大型SUV”項目最終未能如愿落地。
廣汽顯然深諳“事不過三”的道理，此次合作，雙方已開始“聯合辦公”。面對激烈的市場競爭，淪為“追趕者”的廣汽能否借助華為的強大實力實現逆襲，重新煥發活力，成為業界關注的焦點。
回顧廣汽與華為的合作歷程，可謂幾經波折。2025年1月14日，廣汽集團總經理馮興亞透露，廣汽與華為車BU的合作已步入新階段，雙方團隊正聯手合作，致力于推出一系列智能新車型。而首個合作項目將鎖定在30萬元級別的豪華智能新能源車市場。
業內人士王凱（化名）指出，此次合作對華為而言，是一種“全新模式”，也是其內部的重點項目。與以往華為與車企合作的三種模式相比，這一新模式在主導權和話語權的平衡上實現了全新突破。
早在2017年，廣汽就與華為在智能網聯電動汽車領域達成了合作。然而，隨著我國新能源汽車市場規模的快速增長，政策、技術、市場競爭格局均發生了翻天覆地的變化，造車新勢力的崛起更是給傳統車企帶來了巨大壓力。在此背景下，華為以不同形式助力車企在新能源汽車競爭中脫穎而出。
2021年，廣汽與華為的合作進一步升級，廣汽內部全票通過了與華為共同開發AH8車型的合作決策。然而，兩年后，消費者等來的卻是廣汽和華為合作的“變故”。2023年3月，廣汽宣布，與華為達成的AH8項目將從“聯合開發”變更為“自主開發”，華為的角色也由“合作伙伴”轉變為“供應商”。
對于這一變化，廣汽內部表示，自主開發更具靈活性，速度上也有優勢，更多考慮盈利方面的先進性，某些個性化需求可以暫時放棄。然而，外界普遍認為，這一變化與華為在HI模式下的強勢態度以及未能給車企銷量帶來明顯提升有關。
如今，廣汽態度的轉變，一方面與華為日益增強的影響力密切相關，另一方面，廣汽近年來銷量和業績的下滑也是其重新尋求與華為合作的重要因素。2024年全年，廣汽累計銷量為200.31萬輛，同比下降20.04%，新能源汽車銷量也下降了17.26%。具體到各個品牌，除廣汽傳祺實現微增長外，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽埃安均出現大幅下跌。
銷量下滑的同時，營收也大幅下滑。廣汽2024年前三季度業績報告顯示，營業收入同比下滑24.18%，歸母凈利潤同比下滑97.34%，扣非后更是虧損18.7億元，同比降幅高達146.49%。
廣汽銷量和業績的下滑并非始于2024年。回顧與華為合作的八年，廣汽汽車銷量經歷了“跌宕起伏”。2017年，廣汽年銷量突破200萬輛，同比增長21.27%。然而，此后幾年，廣汽的年銷量再也沒有出現過同比兩位數以上的增長，甚至在2019年和2020年出現了同比下滑。直到2022年，廣汽才實現了年銷量243.38萬輛，同比增幅達13.5%。然而，好景不長，接下來的價格戰淘汰了不少品牌，廣汽銷量也大幅下滑。
與此形成鮮明對比的是，2021年選擇與華為合作的賽力斯，成為華為智選車業務合作最早、積累最深、產品型號最豐富的合作伙伴。2024年，賽力斯累計銷售新能源汽車42.69萬輛，同比增長182.84%，股價也累計漲幅達1872%。賽力斯的市場表現和技術創新能力無疑給廣汽集團帶來了巨大的壓力。
面對銷量和業績的雙重壓力，廣汽再次選擇了與華為合作。在汽車智能化浪潮洶涌澎湃的當下，廣汽已稍顯落后，與華為的攜手或許就是那把打開勝利之門的鑰匙。至少從目前的情況來看，這一決定對廣汽是利好的。自1月14日廣汽方面披露與華為的合作進展后，廣汽A股當日交易活躍，收盤漲幅達5.25%，市值升至912.1億元。
投資者的信心并非沒有道理。作為傳統整車廠，廣汽在汽車制造領域有著深厚的底蘊，車輛品質、舒適性等方面一直有著良好的口碑。如今，有了華為智能駕駛等技術的加持，廣汽在智能化配置上肯定會實現質的飛躍。然而，在汽車行業競爭激烈的當下，市場變幻莫測，廣汽想要借助華為重回升勢，達成既定目標，還需在合作上更為深入。
廣汽在公告中提到，新公司將與華為深度融合各自優勢，通過聯合定義和設計，在產品開發、營銷策略以及生態服務等多個領域展開全面合作，打造基于全新架構、技術領先的全新汽車品牌。這一合作模式不僅有助于提升銷量，更有助于重塑廣汽的品牌形象，提升自主品牌價值。
