近日，中國郵政集團有限公司正式宣告進軍低空經(jīng)濟領(lǐng)域，通過成立中郵無人機（北京）有限公司，邁出實質(zhì)性步伐。這家注冊資本高達1億元的新公司，標志著“國家隊”在低空物流領(lǐng)域的正式布局。

國家發(fā)展改革委低空經(jīng)濟發(fā)展司于2024年底正式成立，進一步彰顯了國家對低空經(jīng)濟的重視與支持。作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟在國家立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綱要中被寄予厚望，預計到2035年，其市場規(guī)模將突破6萬億元大關(guān)。

低空物流被視為低空經(jīng)濟中的潛力股。根據(jù)《2024中國低空物流發(fā)展報告》的數(shù)據(jù)，低空物流市場規(guī)模預計將在2025年達到1200至1500億元，并在2035年增長至4500至6050億元。這一趨勢預示著，低空物流即將邁入千億級市場的新階段。

中國郵政憑借“國家隊”的背景，自帶光環(huán)入局低空物流。在揭牌儀式上，中國郵政與多家企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，包括中國民航機場建設(shè)集團、中信海直天津濱海通用機場和天域航通庫爾勒機場，提前布局低空物流配送網(wǎng)絡(luò)以及無人機起降場地和地面保障。

事實上，中國郵政早在2016年便已在多地啟動無人機試點，構(gòu)建了“1+3+N”無人機低空運輸網(wǎng)絡(luò)體系，服務(wù)偏遠地區(qū)。這一舉措不僅提升了配送效率，還降低了人力成本。

順豐和京東在低空物流領(lǐng)域的布局同樣引人注目。順豐早在2016年就成功試飛了豐翼無人機，至今已完成超過100萬架次的飛行，空運貨物超520萬件，飛行里程近530萬公里。京東則自主研發(fā)了多款物流無人機，其中JDY-800最大起飛重量840公斤，續(xù)航超過1000公里，已在多省實現(xiàn)常態(tài)化運營。

中通和韻達也在積極布局低空物流，雖然起步較晚，但動作頻頻。中通在浙江桐廬開展無人機配送試點，并多次購買無人機，韻達則于2024年9月在杭州開啟了首條無人機快遞配送航線。圓通、申通和極兔等快遞公司也在探索這一領(lǐng)域。

無人機配送相較于傳統(tǒng)人力配送具有顯著優(yōu)勢，能夠適應(yīng)復雜環(huán)境，提高配送效率，特別是在偏遠地區(qū)和交通擁堵的城市中更具優(yōu)勢。然而，低空物流的發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)，包括技術(shù)成熟度、空域管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公眾接受度等問題。

盡管如此，國家政策對低空經(jīng)濟的支持力度不斷加大，各省市也在積極推出政策措施，推動低空物流的發(fā)展。例如，福州市和合肥市分別出臺了相關(guān)行動方案和政策，對無人機物流企業(yè)提供資金支持和補貼。

隨著低空空域管理政策的進一步明確、無人機技術(shù)的不斷成熟和公眾接受度的提高，低空物流市場有望迎來穩(wěn)步增長。郵政、順豐、京東等企業(yè)的積極布局，將為這一領(lǐng)域的未來發(fā)展注入強勁動力。