在上海嘉定區葉城路1688號，極越辦公大樓的顯眼位置，刻著一句雄心勃勃的話語：“中國智能汽車的歷史篇章，必將鐫刻每位極越人的名字。”然而，這句原本被視為企業愿景的豪言壯語，如今卻更像是對命運無常的諷刺。
今年9月，極越曾迎來短暫的輝煌時刻。極越07車型在上線僅僅48小時內，訂單量便突破了5000臺，這一數字幾乎與極越01車型在今年前八個月的總銷量持平。極越CEO夏一平因此激動不已，甚至落淚。然而，這份喜悅并未持續太久，僅僅三個月之后，極越便陷入了全面的困境，停工、裁員、欠款、交付延遲等一系列問題接踵而至，將極越推向了輿論的風口浪尖。
極越的會議室里，夏一平仍在與股東、員工、供應商和車主代表進行艱難的談判，但至今仍未取得實質性的進展。極越的困境，其實早有預兆。
數據顯示，2024年1月至11月，極越汽車的整體銷量僅為1.3萬多輛，這一數字在頭部車企眼中，或許只是一個月的銷量。即便是與極越同宗的極氪汽車，在同一時間段內的累計交付量也達到了194,933輛，其中極氪001車型的單月最高銷量更是達到了14383輛。極越的市場表現，顯然與其背后的百度和吉利兩大巨頭的期待相去甚遠。
自2021年成立以來，極越在百度和吉利的雙重加持下踏入造車領域，但半幅方向盤、按鍵開門、帶魚屏、聲控充電口等反人類設計，卻讓其備受詬病。然而，極越的管理團隊似乎對此并不在意，甚至將這些設計稱為超前理念。如今看來，這些所謂的超前理念，并未能為極越帶來市場的認可。
在極越陷入困境后，輿論的矛頭也指向了其背后的股東百度和吉利。在巨大的壓力下，百度與吉利于12月13日聯合發布聲明，對極越汽車的解散及后續處理問題作出回應。然而，這份聲明并未給市場帶來信心，反而加劇了市場對極越的看空情緒。
據公開資料顯示，今年上半年，百度原計劃向極越注資30億元，但因其巨大的財務黑洞而退縮。11月底，夏一平曾前往百度尋求資金支持，但結果顯然并不如人意。截至目前，百度已累計向極越投資了88億元，但并未獲得可觀的回報。在極越爆雷之前，甚至有不少消費者連這家車企的名字都沒聽說過。
極越的困境，也暴露了百度在造車領域的困境。百度對造車一直充滿熱情，希望通過造車將自身的自動駕駛技術推向終端市場。然而，現實卻給了百度一記重擊。除了極越之外，百度還曾三次投資威馬汽車，成為其最大外部股東，但威馬汽車也于去年陷入了破產重整的困境。
與此同時，吉利也在面臨巨大的壓力。汽車市場的價格戰讓吉利等車企苦不堪言。雖然吉利還能維持銷量與業績，但經營成本也在不斷攀升。為了降低成本，吉利正在計劃開源節流，極氪與領克的戰略整合便是其中的一步。
極越的困境，也反映了整個造車圈的困境。在極越之前，已有眾多新能源車企暴雷，包括愛馳、天際、高合、威馬等。這些車企有的直接宣告破產，有的仍在苦苦掙扎。而極越，似乎也在走向同樣的命運。
盡管新能源造車領域仍有不少企業懷揣夢想，但現實的殘酷卻讓人不得不重新審視這個行業。造車從來就不是一件易事，尤其是在資本風口逐漸落幕的今天。年年攀高的資金成本，成為了制約各大企業造車計劃的主要因素。而無數暴雷的造車勢力，也證明了沒錢是行不通的。
極越的鬧劇，無疑給電動車賽道帶來了更大的不確定性。同時，也在警醒那些蠢蠢欲動的巨頭和資本，盲目入局造車可能會付出沉重的代價。
然而，盡管面臨諸多困境，仍有一些企業懷揣造車夢。吉祥航空的母公司均瑤集團、賣掃地機器人的追覓等企業，都在積極布局造車領域。這些企業或許認為，新能源已是大勢所趨，即便面臨巨大的風險，也值得一試。
但造車從來都不是一條容易的路。尤其是在如今資本風口逐漸落幕的背景下，資金成本不斷攀升，市場競爭也日益激烈。對于新入局的企業來說，要想在這個領域站穩腳跟，不僅需要巨大的資金支持，還需要擁有核心技術和市場競爭力。
極越的困境，或許只是新能源造車領域的一個縮影。但這個縮影卻足以讓人警醒：造車不是一場游戲，而是一場殘酷的競賽。只有那些真正具備實力和市場競爭力的企業，才能在這個領域脫穎而出。
