“往年這時候，車?yán)遄觾r格高得離譜，今年居然能以這么實惠的價格買到，真是沒想到！”在南京某超市，市民王女士看著貨架上標(biāo)價不到40元/斤的2J車?yán)遄樱瑵M臉驚喜。近期，車?yán)遄觾r格大幅下跌，成為市民熱議的話題，不少人感嘆“車?yán)遄幼杂伞苯K于來了。

記者走訪南京多家商超和水果店發(fā)現(xiàn)，車?yán)遄觾r格確實親民了許多。2J、3J規(guī)格的車?yán)遄邮蹆r普遍低于40元/斤，部分促銷價甚至低至20元/斤。在南京市江北新區(qū)的一家百果園店，店員介紹，今年車?yán)遄庸?yīng)量充足，價格比往年低不少。目前店里主打1J規(guī)格的促銷活動，2斤59元、3斤79元、5斤119元。“1J規(guī)格的車?yán)遄映藗€頭小點兒，口感差別不大，自己吃性價比很高。”店員說，每天從批發(fā)市場拿貨十幾箱，其中1J、2J規(guī)格占比最高，散稱和整箱購買的顧客都不少。相比之下，3J規(guī)格價格仍偏高，零售價為50.8元/斤。

線上銷售同樣火爆。在抖音“與輝同行”網(wǎng)絡(luò)直播間，主播詳細(xì)介紹著智利海運（拉賓斯）車?yán)遄樱↑S車價格清晰標(biāo)注：5斤禮盒裝2J售價168元、3J售價198元、4J售價238元。“今年車?yán)遄觾r格下降，往年買2J的錢，現(xiàn)在能入手3J，同等價格享受更高品質(zhì)。”主播話音剛落，粉絲紛紛下單，3J規(guī)格率先售罄并加單，短短20分鐘內(nèi)，三種規(guī)格車?yán)遄愉N量突破4000單。

元旦假期，南京市民陳亞雯在盒馬鮮生客戶端下單一箱5斤裝3J車?yán)遄樱B加平臺21元補貼后，僅花費149元。她展示訂單購買記錄說：“同一平臺、同樣規(guī)格、同樣斤數(shù)，從12月初至今我買過209元、184元等不同價格，平臺補貼力度也隨時調(diào)整，整體感覺價格越買越低，算是實現(xiàn)‘車?yán)遄幼杂伞恕！?/p>

南京大學(xué)新聞傳播學(xué)院應(yīng)用傳播系主任胡菡菡表示，車?yán)遄邮袌龀尸F(xiàn)的價格梯度，是消費市場走向成熟、消費理念回歸理性的體現(xiàn)。從1J規(guī)格的親民性價比款，到4J級別的品質(zhì)優(yōu)選款，不同等級的價格分層精準(zhǔn)匹配了多元消費需求。既有追求日常解饞、注重性價比的大眾消費群體，也有青睞優(yōu)質(zhì)口感、愿意為品質(zhì)付費的中高端需求者，這種“豐儉由人”的市場格局，成為消費分級的具象化體現(xiàn)。

車?yán)遄觾r格為何大幅下跌？批發(fā)商的賬本或許能給出答案。在南京農(nóng)副物流中心（南京眾彩）水果A區(qū)，南京武長毛農(nóng)業(yè)科技有限公司負(fù)責(zé)人何寧正忙著接聽零售商的配貨電話。他告訴記者，公司首批車?yán)遄釉?025年10月底到貨，由智利直接空運至上海。“空運的貨量很少，價格特別貴，最貴時賣到240元/斤左右。差不多等到海運第三船貨到港，價格才大幅下降。”

何寧解釋，空運和海運的車?yán)遄悠贩N一致，都是皇家黎明、桑提娜等早熟品種，摘果時間也相同，僅運輸方式不同，價格就相差懸殊。智利到中國航程有2萬多海里，貨船在海上要漂20多天，加上進(jìn)關(guān)和內(nèi)陸運輸時間，車?yán)遄舆\達(dá)南京差不多要1個多月。“空運賣的就是‘嘗鮮價’，主打早上市的稀缺性。”

今年元旦假期，何寧的訂貨電話幾乎沒停過。3天假期里，日均批發(fā)量達(dá)5000多斤，節(jié)后工作日批發(fā)量也穩(wěn)定在2000斤左右。“最近全網(wǎng)都在說車?yán)遄觾r格暴跌，除了智利供貨量大，另一個原因是桑提娜品種已進(jìn)入尾期，商家都在降價清倉。”何寧指著工人搬運的3J級桑提娜介紹，這一板（10斤裝）價格已從最初的四五百元跌至二三百元，清尾貨是為了騰出庫存，承接后續(xù)上市的拉賓斯、斯基那、科迪亞等中晚熟品種，這些品種口感更好。

當(dāng)被問及今年價格下跌幅度這么大，利潤如何時，何寧坦言，去年僅車?yán)遄舆@一個品類，利潤就有30多萬元。今年期望借春節(jié)旺季再沖一波銷量，總利潤預(yù)估穩(wěn)中有升。他從事水果批發(fā)生意十多年，經(jīng)營草莓、蘋果、橙子等多個品類，但因為批發(fā)量有限，扣除運費、房租、人工等成本后，基本上只能做到保本。“我們在眾彩，只能算是中等規(guī)模批發(fā)商，一年到頭主要靠車?yán)遄佑诵木褪亲吡俊４汗?jié)期間保守估計能走貨3萬多斤，價格也會略有回升，純利潤5、6萬元肯定沒問題。”

在何寧看來，雖然價格降了，但銷量上去了，一降一升仍有盈利空間。而且他從同行了解到，車?yán)遄拥南M主力也從一線城市向二、三線城市下沉，三、四線城市的訂單量也在持續(xù)上升。“以前，大家舍不得吃，現(xiàn)在都能嘗個鮮，挺好一件事兒。”

過去，車?yán)遄尤靠者\“搶鮮”，每公斤成本高達(dá)百元，如今海運成本僅為空運的三分之一。物流成本的大幅度下降，直接轉(zhuǎn)化為零售端的實惠，讓消費者得以用更低價格享受到優(yōu)質(zhì)高端鮮果。更關(guān)鍵的是，海運效率與品質(zhì)保障也實現(xiàn)了雙重突破。當(dāng)前智利車?yán)遄雍＿\航程已壓縮至23天左右。國內(nèi)口岸通關(guān)流程實現(xiàn)全面優(yōu)化，以廣州南沙港為例，船舶可“直進(jìn)直靠”，碼頭專設(shè)“車?yán)遄訉Ｓ猛ǖ馈保羁?小時即可完成卸船、通關(guān)全流程，直接進(jìn)入市場流通。在整個海運過程中，CA氣調(diào)集裝箱讓車?yán)遄尤烫幱凇靶菝摺睜顟B(tài)，不僅鎖住水分，糖度反而穩(wěn)步提升；5G溫控系統(tǒng)實現(xiàn)全程實時追溯，每一個環(huán)節(jié)的溫度變化都清晰可查。即便歷經(jīng)20多天海運，果心溫度波動仍控制在0.3℃以內(nèi)，品質(zhì)損耗率不足5%，可與空運品質(zhì)媲美。

物流變革的背后，還有中國口岸冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的跨越式升級。廣州南沙港冷鏈冷庫容量達(dá)46萬噸，可同時容納上萬個冷藏集裝箱，被譽為“亞洲最大冰箱”。寧波梅山港、上海外高橋等核心口岸也相繼建成大型冷鏈樞紐，配備智慧查驗系統(tǒng)，實現(xiàn)“即到即放”。如今，全國已形成覆蓋主要港口的冷鏈網(wǎng)絡(luò)，能確保南美鮮果在24小時內(nèi)分撥至全國各大城市商超終端。2025年，高端水果中不僅車?yán)遄觾r格回落，榴蓮、牛油果等也普遍呈現(xiàn)“量增價跌”的特征。在胡菡菡看來，車?yán)遄咏祪r映照出中國與南美農(nóng)業(yè)貿(mào)易的持續(xù)深化，更彰顯了現(xiàn)代供應(yīng)鏈協(xié)同進(jìn)化的豐碩成果。當(dāng)航運規(guī)模持續(xù)擴大、冷鏈技術(shù)與通關(guān)效率進(jìn)一步提升，未來將有更多全球優(yōu)質(zhì)鮮果、蔬菜等好物，以更具吸引力的價格加速走進(jìn)中國百姓的日常生活。