近期，全球航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出顯著的分化態(tài)勢(shì)，歐線與美線運(yùn)價(jià)走勢(shì)截然相反，形成冰火兩重天的局面。這一變化引發(fā)了行業(yè)廣泛關(guān)注，多家航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)揭示了背后的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

在亞歐航線上，運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升的勢(shì)頭令人矚目。根據(jù)德路里和Xeneta等機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，截至11月21日，亞洲至歐洲/地中海航線運(yùn)費(fèi)已連續(xù)六周上漲，周漲幅達(dá)7%。具體來(lái)看，上海至熱那亞航線運(yùn)價(jià)升至2319美元，漲幅6%；至鹿特丹航線運(yùn)價(jià)則漲至2193美元，漲幅8%。市場(chǎng)分析認(rèn)為，這一趨勢(shì)主要得益于需求激增，尤其是中國(guó)商品在北美以外市場(chǎng)開拓帶來(lái)的歐洲需求提升。

運(yùn)力調(diào)整未能抑制運(yùn)價(jià)上漲。盡管本周各大船公司已加派五大主要航線運(yùn)力，其中遠(yuǎn)東至北歐運(yùn)力較前一周增長(zhǎng)4.8%，至地中海運(yùn)力增長(zhǎng)8.7%，但運(yùn)費(fèi)依然堅(jiān)挺。這表明當(dāng)前歐線貨量充足，完全能夠消化新增運(yùn)力。達(dá)飛、MSC、赫伯羅特等船公司順勢(shì)宣布，自12月1日起上調(diào)FAK費(fèi)率，進(jìn)一步推高市場(chǎng)預(yù)期。

達(dá)飛航運(yùn)公布的新費(fèi)率顯示，12月1日至14日期間，亞洲主要港口至地中海和北非航線將采用新標(biāo)準(zhǔn)。MSC地中海航運(yùn)則宣布，自12月1日起（最遲不超過(guò)12月14日），所有遠(yuǎn)東港口至北歐、地中海及黑海港口的運(yùn)費(fèi)將執(zhí)行新價(jià)格。赫伯羅特也表示，遠(yuǎn)東至歐洲的FAK海運(yùn)費(fèi)率將上調(diào)，適用于20英尺和40英尺干貨集裝箱及冷藏集裝箱運(yùn)輸，包括高箱設(shè)備。

與歐線形成鮮明對(duì)比的是，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)持續(xù)走軟。德路里數(shù)據(jù)顯示，截至11月21日，上海至紐約運(yùn)費(fèi)下滑10%至2922美元，至洛杉磯運(yùn)費(fèi)下降7%至2172美元。Xeneta數(shù)據(jù)則顯示，遠(yuǎn)東至美東平均即期運(yùn)價(jià)較一周前下降2.8%至每FEU 2838美元，較11月1日峰值累計(jì)下降23%；至美西平均即期運(yùn)價(jià)繼上周大降17.2%后，本周再降3.2%至每FEU 2190美元。

運(yùn)力增加與需求疲軟是美線運(yùn)價(jià)下跌的主因。報(bào)告顯示，遠(yuǎn)東至美國(guó)西海岸運(yùn)力較前一周增長(zhǎng)5.4%，至東海岸運(yùn)力增長(zhǎng)11.4%，但市場(chǎng)顯然難以消化這些新增運(yùn)力。更嚴(yán)峻的是，未來(lái)五周全球主要航線已公告取消的48個(gè)航次中，跨太平洋東向航線占比高達(dá)48%。盡管多家班輪公司計(jì)劃在12月初推行GRI或FAK上調(diào)，但在需求未見實(shí)質(zhì)回暖的背景下，漲價(jià)持續(xù)性存疑。

面對(duì)歐線、美線兩極分化的態(tài)勢(shì)，行業(yè)機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測(cè)這一現(xiàn)象將持續(xù)至年末。對(duì)于貨主而言，需根據(jù)市場(chǎng)變化提前規(guī)劃運(yùn)輸策略：歐線賣家可利用12月漲價(jià)窗口期提前鎖定艙位，規(guī)避成本上行風(fēng)險(xiǎn)；美線賣家則可借助運(yùn)價(jià)下行周期優(yōu)化訂艙成本，提升運(yùn)營(yíng)效率。