雷軍在微博上透露，小米HAD輔助駕駛系統(tǒng)迎來(lái)重大升級(jí)，新一代小米SU7全系車(chē)型交付時(shí)將直接搭載這一技術(shù)。此次升級(jí)的核心是引入了XLA認(rèn)知大模型，并首次打通了“輔助駕駛”與“具身機(jī)器人”兩大技術(shù)領(lǐng)域，標(biāo)志著小米在智能駕駛領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。

據(jù)介紹，升級(jí)后的系統(tǒng)通過(guò)多模態(tài)輸入和小米自研的MiMo-Embodied具身基座模型，能夠更精準(zhǔn)地學(xué)習(xí)和理解復(fù)雜路況，決策過(guò)程更接近人類駕駛習(xí)慣，行駛過(guò)程更加平穩(wěn)安全。雷軍特別提到，小米智駕團(tuán)隊(duì)在短短兩年內(nèi)完成了三次大版本迭代，這一速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，甚至超越了許多同行五到十年的發(fā)展進(jìn)程。

硬件配置方面，新一代小米SU7實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)。初代車(chē)型中僅頂配版本配備的激光雷達(dá)，如今已成為全系標(biāo)配。索爾芯片、700TOPS算力以及4D毫米波雷達(dá)等高端配置也一次性到位，徹底消除了不同版本之間的硬件差異，為用戶提供了更均衡的智能駕駛體驗(yàn)。

盡管技術(shù)進(jìn)步顯著，雷軍仍強(qiáng)調(diào)當(dāng)前輔助駕駛系統(tǒng)尚未達(dá)到L3或L4級(jí)別。他多次公開(kāi)提醒用戶，目前所有智能電動(dòng)車(chē)的輔助駕駛功能仍需人類駕駛員保持高度注意力，雙手握緊方向盤(pán)，眼睛注視前方，確保行車(chē)安全。不過(guò)，他也透露小米正在加速研發(fā)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，相關(guān)成果有望很快推出。

隨著新一代小米SU7發(fā)布日期的臨近，市場(chǎng)對(duì)小米智能駕駛技術(shù)的期待持續(xù)升溫。此次升級(jí)不僅展現(xiàn)了小米在軟件算法上的創(chuàng)新能力，也通過(guò)硬件標(biāo)配策略降低了高端智能駕駛功能的體驗(yàn)門(mén)檻，為智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。