佑駕創(chuàng)新自宣布進軍無人物流領(lǐng)域并推出“小竹無人車”品牌以來，市場動態(tài)持續(xù)活躍。短短三個月內(nèi)，該品牌累計訂單量突破千臺，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋快遞物流、城市倉配、生鮮冷鏈等多個場景。公司內(nèi)部設(shè)定明確目標：2026年交付規(guī)模將超過一萬臺，并有望在2027年前實現(xiàn)單季度盈利。

作為無人物流行業(yè)的新入局者，佑駕創(chuàng)新在短時間內(nèi)獲得大量訂單并非易事。當前市場已有九識智能、新石器等老牌企業(yè)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，與多家行業(yè)巨頭建立合作，資源集中度較高。佑駕創(chuàng)新創(chuàng)始人兼董事長劉國清坦言：“我們似乎從未被行業(yè)特別看好，始終在打逆風仗。”

回顧公司發(fā)展歷程，劉國清的創(chuàng)業(yè)之路始于2013年。從新加坡南洋理工大學計算機工程博士畢業(yè)后，他選擇回國創(chuàng)業(yè)，聚焦ADAS領(lǐng)域，并于次年成立佑駕創(chuàng)新。初期以商用車ADAS產(chǎn)品切入市場，逐步擴展至乘用車前裝量產(chǎn)領(lǐng)域，最終憑借智能駕駛和智能座艙兩大業(yè)務(wù)登陸港股。與此同時，無人巴士、無人物流等L4級新業(yè)務(wù)也在悄然布局。

“每開拓一項新業(yè)務(wù)，開局都像‘天崩地裂’。”劉國清如此形容。盡管跨度大、投入高，但他認為這種“后發(fā)制人”的策略是公司生存的關(guān)鍵：“我們更傾向于觀察市場，再嘗試切入，走‘后來者居上’的節(jié)奏。”他強調(diào)，佑駕創(chuàng)新通常選擇在行業(yè)即將爆發(fā)時進入，提前完成技術(shù)、產(chǎn)品和資源儲備。

2025年上半年，乘用車前裝業(yè)務(wù)為佑駕創(chuàng)新帶來顯著增長：營業(yè)收入同比增長46.01%，毛利同比增長54.8%。下半年無人物流品牌的推出，被劉國清視為公司新的增長極。他指出，L4技術(shù)已相對成熟，商業(yè)化需求逐漸顯現(xiàn)，芯片、傳感器等關(guān)鍵技術(shù)也已具備規(guī)模化應(yīng)用條件。

在業(yè)務(wù)決策上，佑駕創(chuàng)新展現(xiàn)出穩(wěn)健風格。劉國清表示，公司始終以審慎態(tài)度推進新業(yè)務(wù)，避免大規(guī)模燒錢。這種策略使其在行業(yè)中持續(xù)向上發(fā)展。例如，從商用車切換到乘用車領(lǐng)域時，公司雖被貼上“商用車ADAS龍頭”標簽，但仍花費數(shù)年時間挑戰(zhàn)乘用車市場，并最終取得成果。

對于無人物流業(yè)務(wù)，劉國清承認起步較晚是主要短板，但這也帶來了技術(shù)包袱少的優(yōu)勢。他強調(diào)，公司長期量產(chǎn)和交付積累的智駕技術(shù)、場景數(shù)據(jù)及供應(yīng)鏈能力，是無人車業(yè)務(wù)的核心競爭力。“無人車的本質(zhì)是車，性能、可靠性和使用壽命至關(guān)重要。”他說。

佑駕創(chuàng)新副總裁郭龍透露，無人車業(yè)務(wù)自2025年9月正式發(fā)布后，已在深圳多個核心商圈落地運營線路，并向深圳、長沙、安徽等地交付超千臺訂單。除快遞配送外，公司還在探索城市倉配、生鮮冷鏈等場景。他表示，客戶對車規(guī)級品質(zhì)和量產(chǎn)技術(shù)標準的需求，是佑駕創(chuàng)新的優(yōu)勢所在。

在商業(yè)化落地方面，郭龍認為，集中資源投放是關(guān)鍵。他以深圳為例，公司通過與農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場合作，實現(xiàn)貨物從市場到社區(qū)的高效配送。“這類計劃型消費場景效率極高，車輛可連軸運轉(zhuǎn)。”他介紹，深圳此類場景預(yù)計可部署數(shù)百臺無人車，且所有貨品均通過深圳市市場監(jiān)督管理局認證。

針對行業(yè)價格戰(zhàn)問題，郭龍強調(diào)，規(guī)模化是必經(jīng)之路，但需避免不計代價的競爭。“如果產(chǎn)品不賺錢，就無法持續(xù)投入服務(wù)，最終會流失客戶。”他表示，佑駕創(chuàng)新更愿意與客戶達成長期合作共識，共同提高車輛使用率。

對于行業(yè)成熟標準，劉國清認為，真正的爆發(fā)應(yīng)始于盈利和穩(wěn)定商業(yè)模式的形成。“交付一萬臺左右基本可滿足客戶需求，但產(chǎn)業(yè)成熟還需商業(yè)模式更清晰。”他透露，公司無人小車業(yè)務(wù)有望提前實現(xiàn)單季度盈利，因其產(chǎn)品偏標品屬性，規(guī)模化后成本優(yōu)勢顯著。

當前，無人物流市場仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如路權(quán)開放節(jié)奏、技術(shù)工程優(yōu)化等。劉國清指出，路權(quán)問題需在監(jiān)管下逐步松綁，以避免行業(yè)因惡性事件受到打擊。他表示，佑駕創(chuàng)新正積極參與行業(yè)生態(tài)建設(shè)，推動問題解決。

在國際市場方面，佑駕創(chuàng)新已將出海納入發(fā)展目標。劉國清看好海外人力成本高、無人化需求強的區(qū)域，計劃進行實際投放和嘗試。他認為，無人物流業(yè)務(wù)不僅可能成為公司最賺錢的板塊，還具備全球拓展?jié)摿Α?/p>