近日，網上傳出蔚來也要做增程車型，并計劃于2026年推出其首款增程車型，且僅在海外市場銷售。
據路透社報道，蔚來推出增程車型的決策背后，主要得益于其中東投資者阿布扎比投資公司的建議。由于中東市場的基礎設施尚未準備好大規模采用電動汽車，增程車型被視為一種既能滿足消費者需求，又能適應市場現狀的折中方案。
雖然李斌通過社交媒體回應稱，“大家不要猜啊，換電縣縣通了，不用搞別的。”但官方并未對此消息給出明確回應。
因此，網上很多討論認為，該消息并非空穴來風，蔚來的確有可能在海外市場推出增程車型。由于蔚來一直以來給外界的感覺是不會涉足增程，突然傳來也要加入增程陣營，雖然大概率可能的確只是在海外市場銷售，但還給人一種“叛變”的感覺。
如果連一向堅持純電的蔚來都開始“叛變”，轉而投身布局增程車型，是否再次證明增程這條技術路線的正確性？
增程車型真是車企銷量的“密碼”？
不管當初理想汽車推出理想ONE時，市場上有多少聲音罵“增程技術是落后技術”，現在各大車企的追隨，以及其月銷過5萬輛的交付成績，都足以證明這條路，理想汽車當初押對了。
還有就是，押注增程車型的車企在市場上都取得了顯著的成果，部分車企甚至實現了銷量的大幅增長，比如問界、零跑、阿維塔等。?
問界增程版車型的銷量占比高達90%以上。據官方最新數據顯示，問界 M9 車型 10 月交付 16004輛，發布 10 個月累計大定突破 16 萬輛，連續蟬聯中國 50 萬以上月度銷冠。
?零跑月銷量突破三萬輛，成為繼理想、問界之后的又一銷量破三萬的車企。10月份，零跑單月訂單量超過42000臺，C10、C11、C16三車型訂單全部過萬。
阿維塔10月銷量首次突破1萬輛。根據最新訂單數據顯示：阿維塔07的訂單量在上市后迅速增長，上市17天內的大定訂單量超過2.5萬臺，單日最高鎖單量達到3508臺；在上市僅一個月內的大定訂單量達到3萬臺。
阿維塔首款增程車型阿維塔07在9月26日剛剛上市，而10月份是阿維塔07的首個完整交付月，就讓其進入萬輛俱樂部。 可見，增程車型在快速提升銷量方面，效果在當下是立竿見影的。
要知道，阿維塔9月的銷量還不足5000輛，此前銷量表現一直不溫不火，只有純電版的阿維塔11、阿維塔12也未能成為市場爆款。
看起來，增程車型開始成為一些車企銷量增長的“密碼”。?根據乘聯會的數據，2024年9月份增程車型的銷量為11.7萬輛，同比增長89.1%，增速遠超純電車型。
賽力斯副總裁康波在全球新能源汽車合作發展（上海）論壇上透露，90%的問界M9用戶選擇了增程版。
康波坦承，“這兩年增程式電動車被越來越多人接受，問界目前最受歡迎的也是增程的產品。”他預計到2030年，增程電動車市場將突破300萬輛，整體市占率超過10%。
寧德時代國內乘用車事業部首席技術官高煥則預估，在理想、問界的引領下，增程車型在20萬以上的區間里勢頭非常猛，從中長期來看，跟純電相比，“市場會一半一半”。
這也是為什么阿維塔會趁熱打鐵，接著在11月2日，推出了阿維塔12增程版。后續，阿維塔還計劃在廣州車展上推出阿維塔11的增程版車型。
寧德時代近日還專門針對增、混車型推出了驍遙超級增混電池。其認為，增、混車型不再是一個過渡產品，內燃機與電機的組合會長期在市場上存在。
增程技術或迎來快速迭代發展
作為動力電池的頭部玩家，寧德時代的動作，也再次說明增程車型未來的發展潛力。那么，被作為銷量“密碼”的增程車型，未來的競爭方向在哪里？
拋開品牌不說，單純從技術上來看，比拼的一定是誰家的增程技術真正能夠突破現在的技術瓶頸，帶給用戶更好的使用體驗。
用阿維塔科技總裁陳卓在阿維塔12增程版上市發布會上的話說就是“輕松的智駕、無憂的續航以及純電版的靜謐和強勁的體驗。”
簡言之，就是增程車型也要有好的智駕體驗、沒有焦慮的續航體驗，以及純電版的用車體驗。
在小鵬AI科技日上，小鵬汽車正式對外官宣入局增程市場，其創始人何小鵬直言，“再做一個普通的增程車已經沒有意義。”
那么不普通的增程車到底是什么樣的？小鵬汽車給出的答案是“采用下一代增程技術。”
小鵬汽車宣稱的這個下一代的增程技術，可以徹底粉碎續航焦慮，在新電機以及全平臺800V技術對下，純電續航達430km，是目前來說最長的純電里程，整體續航最高可達1400km，讓用戶能夠一周充電1-2次。
目前，已量產的增程車型中，純電續航已有達到300km，如果能實現430km的純電續航，那么增程車型的確在日常的使用中，大部分場景下都可以作為純電車型來用。
可以看到，后入局者，都開始加碼在增程技術上下功夫。
阿維塔此前發布了自研的昆侖增程技術，圍繞增程車型存在的“饋電狀態下動力衰減、饋電時增程器發電噪音大、燃油經濟性一般”三大痛點，進行了一系列創新。
以最新上市的阿維塔12增程版為例，作為昆侖增程技術落地的第二款產品，阿維塔12增程車型通過全球首發電子機油泵、同級獨有停機活塞主動控制、行業最強電驅降噪等全新技術的應用，帶來怠速37.7dB、120km/h低至64.7dB的靜音表現。
阿維塔12增程版還首搭了寧德時代的39kWh驍遙超級增混電池，饋電百公里加速7.2秒，與滿電相比僅差0.5秒，可實現行業最強連續25次加速不衰減；續航方面，純電最高可達245km、綜合續航高達1155km、WLTC工況饋電油耗低至5.8L/100km。
值得注意的是，阿維塔12增程車型還是行業唯一可加92號汽油的增程汽車。
除了阿維塔、小鵬汽車等，其他各家入局增程賽道的玩家，也早已開始布局研發下一代增程技術，能夠預感到在接下來的一兩年內，增程技術將會實現快速迭代發展，一些用戶在使用過程中的痛點，將會被改善或者徹底解決。
小結
當前，行業對于增程式的態度已經發生了逆轉，目前已經有15個品牌超過35款增程車投放市場，價格區間覆蓋從十萬級到百萬級，增程式的市場地位、產業價值正在凸顯。
用賽力斯副總裁康波在全球新能源汽車合作發展（上海）論壇上的話總結來說，從技術角度來看，增程方案由過渡的技術演進成為適用的技術，這個是市場主動選擇技術的結果。
第一，增程與純電具有極高的平臺通用性，大多數增程電動車都是基于純電平臺開發的，和純電車一樣，智電融合度高，能夠更好地匹配融合EASOA和智能軟件。
第二，短期內電池技術的瓶頸難以真正全面突破，增程式是解決續航焦慮問題的重要方案。在汽車產業的電動化進程中，純電、插混、增程三大技術路線并不是一個簡單的競爭關系，我們認為是傳統燃油車被替代、被迭代。
第三，汽車產業電動化轉型升級需要時間和周期，即使純電車的續航問題得到了完全解決，國家能源結構多元化的需求、區域市場的差異性、充電便利性和效率，增程不是一個過渡的技術，將與純電和插混長期共存。
越來越多的車企開始加入增程賽道，隨著增程車型越來多，下一步的競爭將會更加白熱化。毫無疑問，未來車企之間的競爭，不會是技術路線的競爭。那么，隨著增程車型越來越多，其成為車企銷量的“密碼”還會持續多久？（本文首發于鈦媒體App，作者｜張敏）
