近日，小米創(chuàng)始人雷軍在拆車直播中提及的“丟輪保車”概念引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，相關(guān)話題一度登上微博熱搜榜。這場直播中，小米官方通過技術(shù)解析與碰撞測試視頻，向公眾展示了其汽車安全設(shè)計的獨特思路。

直播過程中，小米播放了一段YU7車型在25%偏置碰撞測試中的視頻。畫面顯示，車輛撞擊障礙物后，前輪出現(xiàn)外拋現(xiàn)象。雷軍解釋稱，這種設(shè)計并非質(zhì)量問題，而是主動安全策略——通過車輪脫落分散碰撞能量，避免沖擊力直接傳遞至乘員艙。他進(jìn)一步比喻道：“這就像四兩撥千斤，用小代價換取大安全。”小米工程師補(bǔ)充說明，在25%偏置碰撞中，傳統(tǒng)設(shè)計會使縱梁吸能不足，導(dǎo)致A柱承受巨大壓力。而小米的解決方案是通過車體滑移設(shè)計，使撞擊點偏離關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，最終實現(xiàn)“錯位緩沖”。

這一說法迅速引發(fā)行業(yè)討論。有汽車領(lǐng)域博主發(fā)文指出，“丟輪保車”實為行業(yè)通用安全理念，其歷史可追溯至1959年奔馳W111車型。該車型首次將車輪、懸架等部件設(shè)計為“易斷點”，通過犧牲非關(guān)鍵結(jié)構(gòu)保護(hù)乘員艙。此后，沃爾沃、寶馬等品牌陸續(xù)采用類似設(shè)計，并不斷優(yōu)化細(xì)節(jié)。雷軍轉(zhuǎn)發(fā)該博文并回應(yīng)：“過去以為沃爾沃是先行者，沒想到奔馳更早。從這次直播可以看出，小米在安全設(shè)計上投入了巨大精力。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，“丟輪保車”技術(shù)屬于被動安全范疇，其核心邏輯是通過可控的結(jié)構(gòu)破壞分散撞擊能量。當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時，車輪、懸架等部件的脫落能阻止車輪侵入乘員艙，同時減輕車身縱梁變形，既保護(hù)人員安全，也降低維修成本。這種設(shè)計理念已被豪華品牌廣泛應(yīng)用，如今隨著技術(shù)普及，更多車企開始將其納入安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

雷軍在直播中呼吁網(wǎng)友：“如果看到有人誤解這個設(shè)計，希望大家?guī)兔忉尅！彼麖?qiáng)調(diào)，小米從造車之初就將安全視為首要原則，此次公開技術(shù)細(xì)節(jié)，正是為了消除公眾疑慮，展現(xiàn)對產(chǎn)品安全的信心。