在汽車行業風起云涌的變革中，上汽大眾正醞釀著一場蓄勢待發的“反攻”。據悉，該車企計劃在2026年推出一系列自研新車，這些車型將集上汽與大眾兩大股東之精華，力求在硬件技術上與新勢力品牌一較高下。
面對激烈的市場競爭，上汽大眾深知，既要鞏固燃油車市場，也要布局新能源領域。2024年，盡管合資車企面臨諸多質疑，上汽大眾依然以120萬輛的終端銷量，其中燃油車占比近九成，穩住了陣腳。這一成績在合資車企中尤為難得，不僅銷量與前一年基本持平，更在燃油車市場占有率上達到了歷史新高的9%。
尤為上汽大眾在經銷商渠道上的努力開始顯現成效。自去年四季度起，經銷商數量止跌回升，2025年更是計劃新建240家門店，開店速度直逼新勢力頭部品牌。這一策略的背后，是上汽大眾對渠道的深刻認識：新勢力已能提供標準化服務，而上汽大眾則需通過更細致的經銷商管理，來贏得用戶。
然而，這份成績并非沒有代價。上汽大眾總經理坦言，2024年的產銷規模得以維持，是通過加大終端市場優惠力度換來的。帕薩特、途觀L等車型的起售價下探至前所未有的低位，雖然利潤變薄，但并未觸及虧損底線，代價尚在可控范圍內。這一價格策略，與產品策略的有機結合，成為上汽大眾維持市場規模的關鍵。
在產品層面，上汽大眾率先與本土智能駕駛供應商合作，推出“油電同智”的新車策略。帕薩特、途觀L等車型搭載大疆車載輔助駕駛方案，提升了燃油車的智能化水平。這一策略不僅超越了直接競爭對手，更為上汽大眾在新能源車市場的布局奠定了基礎。
展望2026年，上汽大眾的自研新車陣容備受矚目。其中，一款單檔DHT插電式混動車型、一款增程動力大型SUV以及一款純電動中級SUV，將面向核心市場發起沖擊。這些車型的技術路線已被市場驗證，如比亞迪的單檔DHT混動方案、理想的增程SUV市場等。為了支持這些新車的研發，上汽集團與大眾汽車兩大股東均投入了最優質的資源。
在渠道方面，上汽大眾正經歷一場深刻的變革。從過去的粗放式擴張到如今的精細化管理，經銷商的招商、選址、服務標準和考核方式都在不斷升級。同時，上汽大眾也在接近用戶，建立專門對接用戶服務的部門，將服務轉到線上，提升用戶體驗。
今年12月，上汽大眾迎來了成立40周年的慶典。此前，上汽集團與大眾汽車續約至2040年，雙方均表達了對上汽大眾未來發展的堅定支持。這一背景下，上汽大眾被授予獨立研發新車項目的權利，研發周期大幅縮短，內部氣氛猶如“二次創業”。未來，上汽大眾將在中國市場投入18款新車，其中15款專為中國市場打造，這無疑將考驗其研發能力。
如今的上汽大眾，正以前所未有的決心和行動力，迎接汽車行業的變革。從價格策略到產品升級，從渠道變革到自主研發，每一步都走得堅定而有力。在這場沒有硝煙的戰爭中，上汽大眾的“反攻”能否成功，讓我們拭目以待。
