歐洲航空安全局（EASA）執(zhí)行董事弗洛里安·吉勒梅近日在接受法國(guó)媒體采訪時(shí)透露，中國(guó)商飛C919大型客機(jī)短期內(nèi)難以獲得歐洲適航認(rèn)證。他表示，盡管雙方已合作四年，但受疫情影響，認(rèn)證進(jìn)度滯后，目前仍需完成設(shè)計(jì)驗(yàn)證、部件測(cè)試及試飛等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)認(rèn)證周期將延長(zhǎng)至三到六年。這一消息引發(fā)外界廣泛關(guān)注，部分媒體解讀為歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的“技術(shù)壁壘”。

C919自2022年完成國(guó)內(nèi)認(rèn)證后，一直將歐洲市場(chǎng)視為國(guó)際化戰(zhàn)略的重要突破口。EASA適航證在國(guó)際航空領(lǐng)域具有廣泛影響力，非洲、亞洲等地區(qū)多國(guó)直接參照其標(biāo)準(zhǔn)決定是否引進(jìn)新機(jī)型。2024年8月，EASA團(tuán)隊(duì)曾赴上海開展第四輪現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估，并釋放積極信號(hào)，表示可啟動(dòng)驗(yàn)證試飛程序。商飛內(nèi)部曾樂觀預(yù)計(jì)，2025年有望成為首個(gè)非西方國(guó)家獲得歐洲適航證的干線客機(jī)制造商，進(jìn)而推動(dòng)?xùn)|南亞、中東客戶下單。然而，吉勒梅的最新表態(tài)使這一目標(biāo)蒙上陰影。外界估算，即便按最短周期計(jì)算，C919也需等到2028年才能完成認(rèn)證，最遲可能推遲至2031年。

歐洲市場(chǎng)的“閉門羹”被部分分析人士解讀為對(duì)空客的貿(mào)易保護(hù)。當(dāng)前，空客訂單已排至2030年后，市場(chǎng)份額因波音737 MAX事故進(jìn)一步鞏固。EASA局長(zhǎng)曾公開承認(rèn)，C919若獲認(rèn)證，將助力中國(guó)商飛打開全球市場(chǎng)，這對(duì)空客構(gòu)成潛在競(jìng)爭(zhēng)壓力。與此同時(shí)，C919的供應(yīng)鏈問題也持續(xù)發(fā)酵。該機(jī)型目前依賴美法合資的CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，但今年5月美國(guó)商務(wù)部以“技術(shù)泄露風(fēng)險(xiǎn)”為由暫停對(duì)商飛出口許可，導(dǎo)致生產(chǎn)線一度停滯，上半年僅交付5架飛機(jī)，遠(yuǎn)低于原計(jì)劃。盡管7月貿(mào)易緊張局勢(shì)緩解后供應(yīng)恢復(fù)，但這一事件暴露了關(guān)鍵部件受制于人的風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)外部壓力，中國(guó)商飛加速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化替代。其自主研發(fā)的長(zhǎng)江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)已于2023年在運(yùn)-20試飛平臺(tái)完成測(cè)試，2025年3月試飛表現(xiàn)超出預(yù)期，預(yù)計(jì)明年將進(jìn)入裝機(jī)驗(yàn)證階段，后年完成取證。這一進(jìn)展為C919供應(yīng)鏈安全提供了重要保障。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，C919已獲得東航、南航、國(guó)航三大航司超千架訂單，并逐步覆蓋京滬、滬蓉等核心航線，上座率長(zhǎng)期保持在90%以上。2025年元旦，東航開通首條上海至香港航線，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首次執(zhí)飛國(guó)際地區(qū)航班，引發(fā)乘客熱烈反響。東南亞市場(chǎng)同樣表現(xiàn)活躍，印尼TransNusa航空已運(yùn)營(yíng)ARJ21支線客機(jī)，并對(duì)C919表達(dá)濃厚興趣；文萊GallopAir于2023年簽署30架C919及ARJ21訂單，文萊民航局已認(rèn)可中國(guó)航空標(biāo)準(zhǔn)，交付工作即將啟動(dòng)；老撾、柬埔寨、馬來西亞等國(guó)航司高層也紛紛赴上海考察生產(chǎn)線。

盡管歐洲市場(chǎng)短期難以突破，但中國(guó)商飛的國(guó)際化步伐并未停滯。隨著與東南亞、中東、非洲等地區(qū)雙邊航空協(xié)議的推進(jìn)，C919的市場(chǎng)空間有望快速拓展。2030年寬體客機(jī)C929的投入使用將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。當(dāng)前，商飛生產(chǎn)線正滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，工人輪班加班以實(shí)現(xiàn)2025年交付30架C919的目標(biāo)。盡管挑戰(zhàn)重重，但中國(guó)大飛機(jī)已憑借國(guó)內(nèi)市場(chǎng)支撐和多元化國(guó)際布局，逐步擺脫對(duì)單一市場(chǎng)的依賴，在全球航空競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。