一則關(guān)于上海機場免稅業(yè)務變動的消息，在行業(yè)內(nèi)掀起軒然大波——日上免稅行可能撤出上海機場。這一消息如同一顆投入平靜湖面的巨石，激起層層漣漪，引發(fā)了各方的廣泛關(guān)注和猜測。而在這場商業(yè)風波的背后，中免集團作為日上免稅行的控股股東，正扮演著關(guān)鍵角色，一場涉及千億市場的行業(yè)格局重構(gòu)計劃正在悄然上演。

2023年上海機場免稅招標出現(xiàn)戲劇性轉(zhuǎn)折，日上上海提交的投標方案，竟被其董事會中的四名中免系董事集體否決。這一結(jié)果并非偶然，而是中免集團精心布局后的戰(zhàn)略選擇。早在2018年，中免集團以15.05億元收購日上上海51%股權(quán)時，就為后續(xù)的決策控制埋下了伏筆。通過委派董事長和占據(jù)多數(shù)董事席位，中免集團牢牢掌控了日上上海的決策權(quán)。

日上上海的管理層構(gòu)成較為特殊，多數(shù)成員來自原股東季氏家族。他們傾向于延續(xù)與上海機場原有的合作模式。然而，在新招標方案中，情況發(fā)生了重大變化。原本的保底高租金制度被廢除，取而代之的是“固定費用 + 銷售提成”的混合模式。以浦東T1為例，固定費用為3141元/㎡/月，提成比例在8% - 24%之間。這種模式的改變，直接觸動了中免集團的利益神經(jīng)，因為中免集團有著更為長遠的規(guī)劃，并非簡單地延續(xù)舊有的利益分配秩序。

上海機場對于中免集團而言，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。2023年，中免集團在上海機場的免稅業(yè)務收入呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，同比激增4倍，達到17.88億元。在中免集團整體營收下滑7.34%的艱難背景下，上海機場的免稅業(yè)務無疑成為了支撐其業(yè)績的重要現(xiàn)金流支柱。中免集團的戰(zhàn)略意圖十分明顯，那就是擺脫日上這個“中間商”的環(huán)節(jié)，直接與機場進行對話和合作，從而實現(xiàn)利潤的最大化。

更深層次的競爭在于業(yè)務主導權(quán)的爭奪。日上系統(tǒng)原本在京滬機場的核心業(yè)務中占據(jù)主導地位，形成了相對獨立的運營體系。而中免集團在拿下海南免稅牌照后，急需將上海機場納入其直營網(wǎng)絡(luò)體系，構(gòu)建起“海南離島 + 機場口岸 + 市內(nèi)店”的三維業(yè)務矩陣。數(shù)據(jù)顯示，外籍旅客的消費同比增長了84.5%，但日上傳統(tǒng)的運營模式已經(jīng)難以適應中免集團全球化戰(zhàn)略的發(fā)展需求。

這場商業(yè)博弈的影響范圍遠遠超出了企業(yè)層面，對消費者、行業(yè)以及市場都產(chǎn)生了深遠的影響。對于消費者來說，中免集團直營后，可能會帶來更加統(tǒng)一的定價體系，但在短期內(nèi)，可能會面臨服務銜接方面的問題。從行業(yè)角度來看，這標志著機場免稅業(yè)務中“保底租金”模式的終結(jié)，機場與運營商之間的關(guān)系正式進入風險共擔的新時代。在市場層面，三亞免稅城三期擴建正在加速推進，海南與上海將形成南北呼應的新市場格局。

值得注意的是，虹橋T1的中標方案顯示，固定費用降至2827元/㎡/月，提成比例為8% - 22%。這種彈性合作模式的出現(xiàn)，反映了中免集團在追求短期收益和長期戰(zhàn)略之間尋求平衡的考量。中免集團既要確保在當前市場環(huán)境下獲得一定的收益，又要為未來的戰(zhàn)略布局預留空間，這種彈性合作模式或許是其在這場復雜商業(yè)博弈中的一種策略選擇。