在近日舉辦的2025世界動(dòng)力電池大會(huì)上，固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程成為專家學(xué)者們熱議的焦點(diǎn)。不同背景的專家從各自研究領(lǐng)域出發(fā)，對(duì)固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間、技術(shù)路線及未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景提出了不同看法，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院艾新平教授對(duì)固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間持謹(jǐn)慎態(tài)度。他結(jié)合自身研究經(jīng)驗(yàn)指出，當(dāng)前業(yè)界普遍預(yù)測(cè)的2027-2030年量產(chǎn)窗口期過(guò)于樂(lè)觀。他強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池作為能量體，其安全性仍需深入驗(yàn)證，過(guò)度追捧可能引發(fā)市場(chǎng)失望情緒。

南方科技大學(xué)先進(jìn)電池烏鎮(zhèn)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)許曉雄則表達(dá)了相對(duì)樂(lè)觀的預(yù)期。他認(rèn)為，全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間可能比2027年稍晚，但2028年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是較為確定的趨勢(shì)。他特別提到，硫化物與鹵化物互配使用路線、聚合物復(fù)合路線發(fā)展迅速，已顯現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化潛力。

與學(xué)術(shù)觀點(diǎn)形成呼應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍將固態(tài)電池小批量量產(chǎn)裝車時(shí)間規(guī)劃在2027年左右，但大規(guī)模量產(chǎn)需待2030年之后。重慶長(zhǎng)安汽車副總裁鄧承浩透露，長(zhǎng)安汽車正聯(lián)合行業(yè)伙伴開(kāi)展下一代動(dòng)力電池研究，預(yù)計(jì)2027年完成裝車示范，2030年后推進(jìn)小規(guī)模批量生產(chǎn)。他同時(shí)提醒，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍需突破技術(shù)、工藝、成本等多重瓶頸。

國(guó)軒高科首席科學(xué)家朱星寶從企業(yè)研發(fā)角度提出不同看法。他指出，硫化物與鹵化物互配路線面臨良品率低、生產(chǎn)效率差、成本高企等難題，2030年前難以實(shí)現(xiàn)商用。相比之下，他更看好復(fù)合路線通過(guò)固液混合逐步向全固態(tài)演進(jìn)的漸進(jìn)式發(fā)展模式。

在技術(shù)挑戰(zhàn)方面，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院助理教授任東生指出，固態(tài)電池在追求400 Wh/kg及以上超高能量密度時(shí)，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)安全難度極大。盡管硫化物體系熱穩(wěn)定性優(yōu)于液態(tài)電池，但在針刺等極端條件下仍存在安全隱患，需通過(guò)電芯設(shè)計(jì)與材料創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)能量可控釋放。

中國(guó)工程院外籍院士張久俊從理論層面分析稱，固態(tài)電池因不含有機(jī)液態(tài)成分而具備更高安全性，同時(shí)更寬的電化學(xué)窗口使其能量密度潛力更大。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這些優(yōu)勢(shì)尚未得到實(shí)際驗(yàn)證，當(dāng)前談?wù)摯笠?guī)模應(yīng)用為時(shí)尚早。

資本市場(chǎng)對(duì)固態(tài)電池的追捧與學(xué)術(shù)界的謹(jǐn)慎態(tài)度形成鮮明對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，截至11月14日收盤(pán)，萬(wàn)得固態(tài)電池指數(shù)近20天漲幅達(dá)19.55%，年內(nèi)累計(jì)漲幅突破75%。這種熱度背后，反映出市場(chǎng)對(duì)固態(tài)電池在高端電動(dòng)汽車、eVTOL、人形機(jī)器人等領(lǐng)域應(yīng)用的期待。

朱星寶進(jìn)一步指出，全固態(tài)電池初期將主要應(yīng)用于高端車型，B級(jí)以下乘用車短期內(nèi)難以采用。他解釋稱，高端市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程、高倍率性能等要求嚴(yán)苛，全固態(tài)電池仍需持續(xù)技術(shù)突破才能滿足需求。艾新平也提醒，學(xué)界與產(chǎn)業(yè)界需保持理性，避免將固態(tài)電池安全性能過(guò)度神化。