勞氏船級社油輪業務全球總監Theo Kourmpelis在近期行業論壇上指出，全球油輪市場正經歷深刻的結構性變革。他強調，當前需求激增的核心驅動力并非石油消費量的躍升，而是原油運輸距離的顯著延長。這一判斷基于新興出口樞紐的快速崛起，促使全球能源貿易版圖加速重構。
據分析，加拿大、圭亞那、阿根廷及哈薩克斯坦等地的能源出口設施建設浪潮，正在重塑海上運輸格局。加拿大跨山輸油擴建項目（TMX）已實現太平洋出口，預計到2027年每月穩定向亞洲輸送20個航次的原油；圭亞那FPSO集群計劃到2030年投產8套裝置，日產能達160萬桶；阿根廷Vaca Muerta頁巖油項目將于2027年啟用深水碼頭；美國Enterprise公司的VLCC深水出口終端也將在同期投運，日裝載能力突破200萬桶。這些新樞紐的共同特征是運輸距離更長、航程更復雜，直接推升了噸海里需求。
勞氏船級社預測數據顯示，未來三年全球原油船隊年均增速將低于2.5%，而噸海里擴張速度遠超這一水平。當前Aframax與Suezmax型油輪訂單量已占船隊規模的16%-18%，VLCC新造訂單勢頭強勁。Kourmpelis特別指出，這種增長并非短期波動，而是由地理重構引發的長期趨勢，即使運價出現調整，未來幾年平均收益仍將顯著高于2022年前的水平。截至10月底，全球油輪平均收益已達近5萬美元/天，VLCC即期運價更突破10萬美元/天，創下十年新高。
造船業產能緊張成為制約新訂單的關鍵因素。隨著集裝箱船與LNG運輸船訂單激增，油輪訂單排期持續延后。國際海事組織（IMO）凈零框架談判的推遲，更使船東在環保合規路徑不明朗的情況下保持謹慎。Kourmpelis分析稱，船廠產能有限迫使新訂單必須具備明確的長期收益邏輯，這種供需矛盾與航程延長共同構成了中期運力緊張的結構性基礎。
新興出口地的運輸需求正在改寫行業規則。加拿大西海岸至亞洲的航線使蘇伊士型油輪需求大增，圭亞那至歐洲的航程則更依賴阿芙拉型油輪，而美國墨西哥灣的VLCC深水碼頭將直接拉動超大型油輪市場。每個新節點的加入都在延長全球油輪的航跡，推動"噸海里超級周期"的形成。這種變革不僅影響著船東與租家的博弈，也在重塑船廠的生產優先級——部分船廠已開始調整產能配置，優先承接符合新航線需求的大型油輪訂單。
行業觀察家認為，到2030年，新增長航程貿易將吸收大量運力，促使市場回歸供需平衡。Kourmpelis預測，這種結構性調整將鞏固油輪業的盈利基礎，重新定義船東、租家與船廠之間的權力格局。隨著北美、南美與西非等地出口樞紐的持續擴張，一個以"更長航程、更高收益、更強結構"為特征的新周期正在展開，全球油輪業正從周期性復蘇邁向地理與結構雙重驅動的新階段。
