在造車新勢力的激烈角逐中，零跑汽車以其獨特的策略和迅猛的發展勢頭，成為了業界關注的焦點。近日，零跑董事長朱江明在公司財報發布后不久，便迫不及待地召開了一場技術發布會，向外界展示了零跑在2024年取得的輝煌成就。
發布會上，朱江明自豪地宣布，零跑汽車在全球范圍內交付了近30萬臺車輛，實現了銷量的翻倍增長，并在全球新能源車企銷量排名中躍升至第11位。尤為去年四季度，零跑正式實現了盈利，成為了繼其他兩家造車新勢力之后，第三家達成這一里程碑的企業。零跑自研自造的電驅、電池及電子零部件，也成功獲得了10個外部客戶項目的定點。
盡管財報顯示零跑仍處于年度虧損狀態，但調整后的凈虧損額已有所收窄，且財務數據的趨勢表明，零跑正逐步走向盈利。核心指標層面，2024年第四季度，零跑的毛利率首次突破雙位數，達到了13.3%，標志著零跑已擺脫“低價小車”的標簽，轉向更為高端的市場。同時，研發費用和銷售費用的持續增長，以及季度凈利潤的實現，均表明零跑的商業模式已進入良性循環，月銷量也從1萬輛的小廠規模，躍升至4萬輛的大廠水平。
面對即將到來的2025年，零跑更是雄心勃勃地給出了50-60萬輛車的銷量指引，這意味著零跑將在今年實現至少70%的銷量增長。在競爭日益激烈的車市中，零跑究竟憑借什么實現如此迅猛的增長？答案或許就藏在其最新發布的新車B10上。
B10搭載了零跑最新的Leap3.5汽車架構，這一架構延續了零跑一貫的“摳門哲學”，通過中央集成式域控減少汽車電子和線束成本。更零跑將高通的智駕和智艙兩塊芯片整合在了一塊板子上，實現了更精簡的汽車電子架構和更低的成本。這一創新不僅提升了車輛的智能化水平，還降低了成本，使得B10在價格上更具競爭力。
在價格方面，B10的售價區間為10.98萬元-13.98萬元，并全系標配高階智駕系統。尤為引人注目的是，12.98萬元起的版本就已標配了激光雷達，這一配置在同價位車型中實屬罕見，即便是“卷王”比亞迪也只能提供基于視覺方案的智駕系統。B10的發布，無疑給車圈帶來了不小的震撼。
除了智駕系統的升級，B10在智艙方面也達到了行業主流水平。零跑為B10配備了行業頂配的高通8295座艙芯片，并融合了DeepSeek與通義千問雙AI大模型的助手，支持語音、圖像及多模態輸入的毫秒級響應。B10還擁有3D汽車動畫、車機桌面自定義等豐富的智艙功能，為用戶帶來了全新的用車體驗。
在智能化配置拉滿的同時，B10在其他方面也表現出色。作為一款緊湊型SUV，B10的車型大小與比亞迪元PLUS、埃安Y相當，且作為一款純電汽車，其續航里程達到了600km（CLTC工況）。B10的電機功率為160kW，可實現6.8秒的零百加速，性能表現十分出色。
零跑是如何在一款緊湊型SUV上兼顧價格和智能化水平的？答案就在于Leap3.5架構的創新。通過高度集成化設計，零跑減少了零部件數和連接點，降低了連接故障風險，同時縮減了體積、重量和生產成本。這一創新不僅提升了車輛的智能化水平，還降低了成本，使得B10在價格上更具競爭力。
零跑的成功不僅體現在技術和產品上，更體現在其獨特的商業模式上。零跑一直秉持著“好而不貴”的理念，通過高組織效率和低成本運營，向顧客提供超預期的價格和產品。在銷售模式上，零跑采用了“1+N”的銷售策略，依靠渠道商們的“自行內卷”，迅速打開了全國銷售網絡。這一模式不僅降低了銷售成本，還提升了銷售效率。
如今的零跑，已經不再是那個默默無聞的造車新勢力。在上市后僅僅兩年半的時間里，零跑在中國汽車競爭最激烈的10萬-20萬價格段市場中，悄然實現了銷量和智能化“兩手抓”。零跑的成功或許對車市有一定的啟示意義：造車不一定需要夢想，但一定要務實。
