進入2025年，特斯拉在中國市場的表現引發了廣泛關注。數據顯示，1月份特斯拉中國的銷量僅為63,238輛，與去年同期相比下降了11.5%，同時環比去年12月也減少了32.6%。
面對銷量下滑的壓力，特斯拉再次采取了降價策略。新年伊始，特斯拉官方宣布，在2月5日至2月28日期間，Model 3全系車型將限時享受8000元的保險補貼，并疊加5年0息金融政策及特享充電權益。然而，與以往不同的是，此次降價似乎更多地是為了保住市場份額，而非爭奪行業領先地位。
特斯拉的降價舉措迅速引發了熱議。雖然不少消費者對Model 3的性價比表示認可，認為現在是入手的最佳時機，但也有不少消費者開始擔憂特斯拉的降價策略是否已成為常態。90后的王安寧（化名）在特斯拉門店前猶豫不決，她表示：“我關注Model 3很久了，但這次降價讓我不敢輕易下手，害怕剛買完就又降價。”
這種擔憂并非沒有依據。自2023年11月以來，Model 3已經多次降價，前后差價接近3.4萬元，二手車保值率也大幅下跌。不少老車主自嘲：“開一年虧三成。”而那些在1月份購車、提車的數萬位Model 3車主更是感到不滿，認為特斯拉方面的做法不夠厚道。
特斯拉的降價策略不僅影響了老車主和近期購車者的情緒，還波及到了煥新版Model Y的市場表現。盡管煥新版Model Y在上市初期宣稱訂單量突破10萬，但其中不少消費者是出于“占坑不虧”的心理交付的定金。實際上，老款Model Y在煥新版上市后仍然保持著強勁的銷售勢頭，號召力明顯優于煥新版。
一位特斯拉門店的銷售人員透露：“Model Y改款上市后進店客戶明顯增多，但超過一半的意向購買者會先詢問舊款還有沒有現車。”消費者孔杰（化名）在對比了新舊款Model Y的配置和價格后，最終選擇了舊款：“煥新版改動并不明顯，價格還上漲了，沒必要多花冤枉錢。”
面對市場反應不佳的煥新版Model Y，特斯拉的降價似乎已成必然。然而，這不禁讓人質疑：如果改款車型仍需靠降價清庫存，特斯拉的產品力護城河還能有多寬？
在急需找到破題方向的背景下，特斯拉推出了被寄予厚望的走量車型Model Q。預計這款車型將于年中正式上市發售，起售價或將下探至15萬元級。然而，盡管Model Q被視為特斯拉的救命稻草，但其似乎仍未跳出“以價換量”的邏輯。
特斯拉的降價策略雖然在一定程度上刺激了銷量，但也帶來了反噬風險。2024年，特斯拉中國雖然創下了65.7萬輛的歷史新高交付成績，但汽車業務收入卻同比下滑6%，歸屬于母公司所有者的凈利潤更是同比大跌53%。單車利潤也大幅下跌，2024年四季度已跌至每輛3860美元。
特斯拉之所以堅持降價策略，與中國品牌的快速崛起密不可分。以小米汽車為例，其首款車型SU7上市僅9個月就累銷超13.5萬輛，對特斯拉Model 3形成了有力阻擊。而即將在2025年上市的小米YU7更是讓特斯拉倍感壓力。
“特斯拉的車型選擇太有限了，更新節奏又慢。相比之下，國產新能源品牌不斷推新，更能給我帶來新鮮感。”不少消費者坦言。面對日益強大的中國品牌和產品力逐漸疲軟的特斯拉，以價換量無異于飲鴆止渴。
特斯拉若想重回增長軌道，除了拓寬產品矩陣外，還需在智能駕駛領域取得突破性進展，并加速FSD在中國市場的上線。同時，特斯拉需要拿出硬實力來穩定價格體系，重拾消費者對“特斯拉創新”的信心。
