在造車界，從零到英雄的故事并不多見，而朱江明和他的零跑汽車無疑是其中一個引人注目的案例。這位48歲再出發的創業者，用短短9年時間，將零跑汽車從夢想變為現實，2024年全年銷量逼近30萬臺大關，同比增長超過100%。
數據顯示，零跑汽車在2024年12月單月交付量達到42517臺，與去年同期相比激增128%，連續兩個月突破4萬臺大關，實現了連續七個月的穩步增長。這一成績，在新勢力車企中尤為亮眼，與“流量王”小米汽車一同成為唯二超額完成年度目標的車企。
與小米的高調不同，零跑和它的創始人朱江明保持著低調的作風。然而，在競爭激烈的2024年中國汽車市場中，零跑卻悄然擠入了前列。從年初月銷量1萬臺，到6月首次突破2萬輛，再到8月突破3萬輛，年底兩個月穩定超過4萬臺，零跑在新勢力車銷量榜中穩坐前三，僅次于理想汽車。在多家新勢力車企倒閉、合資車企裁員的背景下，零跑的成績尤為耀眼。
零跑的成功，被業界歸結為“零跑現象”，即在大眾市場推出了更具性價比的車型。零跑一直秉持“以成本定價、控制好成本、做好產品和營銷”的造車邏輯，更愿意將自己的產品特性稱為“品價比”。零跑認為，其車型之所以暢銷，并非單純因為價格低，而是品質有保障，實現了好而不貴。
為了詮釋這一理念，朱江明用“車圈優衣庫”來類比零跑：“我希望零跑在汽車行業的定位，就像優衣庫在服裝行業一樣，追求品價比，在同樣的價格下做到更好的品質。”因此，“成本定價+高質高配”成為了零跑自創立之初便堅持的品牌調性。
零跑的造車追求，不僅是為了銷量，更是為了給用戶出行和生活帶來幸福感。朱江明曾表示，零跑希望成為汽車界的優衣庫，甚至大膽預言中大型SUV 10年后的售價應為5萬元。然而，“好而不貴”并不意味著“絕對低價”，零跑同樣追求豪華平權。例如，即將推出的D系列車型，雖然價格上升至20萬-30萬區間，但仍堅持成本定價，而非品牌定價。
在控制成本方面，零跑采取了平臺化策略，盡量讓所有產品使用相同的零部件；同時與供應商共同進行方案創新；還通過更多的“集成”來降低成本。以C10、C16兩款車型為例，它們本質是一款車，80%的零部件相同，只是座位數不同。這樣的策略，使得零跑在1.2倍的開發成本下，成功推出了兩款車型，并通過成本均攤，為消費者提供了好價格。
為了滿足客戶需求，零跑將產品配置推高到了價位區間里的極限。例如，C系列2025款將全部改成電動門把手，雖然每輛車會增加約500元的成本，但零跑通過與供應商合作創新，成功降低了成本。零跑還將電子門把手的控制器集成到域控制器里，進一步降低了成本。
零跑堅持全域自研，打造極致品價比的產品。朱江明認為，只有自研自造，才能真正做到“好而不貴”。目前，零跑的每一款產品的定價都幾乎貼近了成本價。由于60%左右的核心零部件是自研的，同平臺車型零部件通用率也達到了88%，零跑得以留出一些利潤空間。
在零跑成立九周年之際，朱江明與5000多位工程師共同拍攝了大合照，感謝全體零跑人的陪伴和付出。這張合照背后，映射的是對工程師們的尊重和對工程師精神的堅守。零跑的底色是“務實、專注、簡單”的工程師精神，而工程師們是其最大的財富。
