近期，新能源汽車領域的一則重磅消息引起了廣泛關注。極越汽車，這家曾被視為造車新勢力中的新星，如今卻陷入了資金鏈斷裂的風波，引發了行業內外對其命運的深刻探討。
風波起源于12月初，極越汽車被曝出“原地解散”的傳言，隨后社保欠繳、離職補償延遲發放等問題相繼浮出水面，讓這家企業瞬間成為了輿論的焦點。面對員工的圍堵和外界的質疑，極越汽車CEO夏一平發表長文回應，他不僅否認了自己跑路的傳聞，還坦誠地反思了企業失敗的原因，包括早期過于樂觀、營銷投入過大而忽視了融資和戰略規劃等。
在夏一平被員工圍堵的同一天，極越汽車的兩大股東——吉利與百度，終于出面回應。據媒體報道，經過多輪溝通，百度和吉利已經同意為極越汽車員工繳納拖欠的11月社保。隨后，吉利和百度發表了聯合聲明，承諾將積極協助極越管理層妥善處理相關事宜，包括解決員工社保繳納、離職員工補償問題，維護用戶車輛的正常使用、售后和維修保養等。
然而，盡管吉利和百度的發聲暫時平息了風波，但對于極越汽車的員工和消費者來說，這只是麻煩的開始。極越汽車的未來仍然充滿了不確定性，而這一切的根源，或許可以從其股東之間的“分家”說起。
極越汽車的前身是集度汽車，在2021年獲得了啟動資金，并在2022年完成了A輪融資，由百度和吉利共同投入。然而，在2023年三季度，集度汽車更名為極越汽車，并發布了首款車型極越01。同時，公司的股權結構也發生了重大變化，吉利持股提升至65%，百度的股份占比則下降至35%。盡管百度在極越汽車的投票權依然保持不變，但這一變化無疑揭示了股東之間在利益分配和決策權上的微妙變化。
業內分析認為，百度放棄對極越汽車的控股，或許是因為在與極越汽車的日常交易中，百度與極越汽車的關聯交易較少，而吉利則與極越汽車有著更多的業務往來。極越汽車的整車研發、制造以及相關采購，大多都依賴于吉利汽車。這種不平衡的關聯交易，讓百度在繼續輸血極越汽車時產生了顧慮。
極越汽車的銷量低迷也是導致其陷入困境的重要原因之一。盡管極越07在上市后的幾個月里銷量有所起色，但整體銷量仍然處于較低水平。與賽力斯等競爭對手相比，極越汽車在銷量和品牌影響力上都存在著明顯的差距。
隨著極越汽車的困境曝光，新能源汽車行業的淘汰賽也再次引起了人們的關注。近年來，國內新能源汽車市場競爭日益激烈，資本對于造車的熱情也在快速降溫。離開了資本的支持，企業自身的造血能力成為了決定其生死存亡的關鍵。從威馬汽車到高合HiPhi，再到如今的極越汽車，新能源汽車品牌的不斷出局，讓人們深刻感受到了市場淘汰的殘酷無情。
與此同時，新能源汽車行業的供應鏈問題也引起了人們的關注。特斯拉公司副總裁陶琳曾發文稱，特斯拉對供應商的付款周期已縮至90天左右，與供應商伙伴共生共贏。然而，在國內新能源汽車行業中，降價、拖欠貨款等問題卻屢見不鮮。Wind數據顯示，多家鋰電設備上市公司和鋰電池生產企業的應收賬款規模都在不斷增長，而應收賬款周轉率的下降則意味著車企付賬周期的拉長。
極越汽車的暴雷再次給新能源汽車行業的發展敲響了警鐘。面對激烈的市場競爭和資本的快速撤離，新能源汽車品牌必須加強自身造血能力，才能在淘汰賽中存活下來。同時，供應商也需要加強風險防控意識，避免因為車企的拖欠而陷入困境。
在新能源汽車行業的淘汰賽中，出海也成為了不少企業的必然選擇。中國汽車工業協會發布的數據顯示，中國汽車出口量持續增長，為車企提供了新的發展機遇。然而，全球化是一個漫長而艱辛的過程，車企需要將自身產業鏈優勢與目標出海市場的本土需求相銜接，才能在國際市場上立足。
