“2026年將成為無人駕駛技術發(fā)展的關鍵轉折點。”輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫在接受媒體專訪時表示，隨著“端到端”架構在行業(yè)內形成共識，以及VLA模型和世界模型等新技術的引入，自動駕駛系統(tǒng)將通過海量數(shù)據(jù)學習實現(xiàn)更全面的環(huán)境感知，其安全性有望達到人類司機的十倍以上。

在市場應用層面，于騫預測2026年10萬元級車型將普遍配備城市NOA功能。他特別指出，這一技術普及速度遠超預期——兩年前，即便是L4級自動駕駛車輛也難以實現(xiàn)同等水平的駕駛體驗。對于智能駕駛發(fā)展周期，他提出兩大關鍵指標：城市NOA接管頻率將降至每月一次級別，自動駕駛車輛保費較傳統(tǒng)駕駛降低50%以上。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，智能駕駛技術正經(jīng)歷結構性變革。中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術信息研究所統(tǒng)計表明，2025年前三季度L2級輔助駕駛乘用車銷量同比增長21.2%，市場滲透率達64%。值得注意的是，在30萬元以下主流車型中，搭載城市NOA功能的車型銷量占比已超過68.9%。于騫分析認為，15萬元以下車型占據(jù)市場半數(shù)以上份額，這類車型的智能化升級將成為決定行業(yè)走向的關鍵因素。

輕舟智航的技術路線展現(xiàn)出顯著差異化優(yōu)勢。其解決方案不僅全面適配純電動、插電混動和增程式等新能源車型，更突破性應用于傳統(tǒng)燃油車領域。于騫強調，這種兼容性策略為全球化布局創(chuàng)造了獨特優(yōu)勢：“海外新能源汽車滲透率提升速度不及國內，但燃油車市場基數(shù)龐大，我們的技術方案能有效填補這片藍海市場。”

商業(yè)化進程方面，輕舟智航已取得突破性進展。截至2026年1月，其輔助駕駛系統(tǒng)累計裝機量突破100萬臺，基于地平線征程6M芯片的城市NOA方案實現(xiàn)量產(chǎn)，并率先搭載于理想L系列智能煥新版車型。于騫特別指出，百萬級裝機量構成的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，是持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)性能的核心資產(chǎn)，這種全量支持NOA功能的裝機規(guī)模在行業(yè)內極為罕見。

面對特斯拉FSD可能于2026年2月進入中國市場的傳聞，于騫展現(xiàn)出開放態(tài)度。他認為這不僅是技術競爭，更是共同培育市場的機遇。但他同時強調，中國復雜的道路環(huán)境和嚴格的合規(guī)要求，決定了任何技術方案都需要深度本地化改造：“成功的產(chǎn)品必須精準把握本土用戶的真實需求，簡單的技術移植行不通。”

在技術路線選擇上，于騫提出務實觀點。針對純視覺與激光雷達的爭論，他表示純視覺方案已能滿足城市和高速NOA需求，激光雷達更多作為安全冗余存在。對于L3級自動駕駛，他更關注技術普及價值：“如果適用場景過于局限，就無法形成真正的用戶價值。”關于行業(yè)技術演進方向，他認為真正的競爭焦點在于資源效率優(yōu)化——如何在有限算力下實現(xiàn)最佳駕駛體驗，將是決定企業(yè)競爭力的關鍵。

談及行業(yè)競爭格局，于騫認為智能汽車領域呈現(xiàn)多維競爭態(tài)勢。除同業(yè)競爭外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新同樣重要。他預判2026年行業(yè)將形成“一超多強”格局，但強調市場不會出現(xiàn)單一技術壟斷：“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史表明，技術方案多元化才是常態(tài)。”