寧德時代，這家長期被業(yè)界冠以“寧王”稱號的動力電池巨頭，正面臨著日益激烈的市場競爭。行業(yè)內(nèi)的“去寧王化”趨勢愈發(fā)明顯，促使寧德時代不得不尋求新的市場突破口。

在4月21日舉行的“超級科技日”發(fā)布會上，寧德時代董事長曾毓群表示，公司不希望僅僅被定義為電池的制造者，而是致力于成為新能源產(chǎn)業(yè)的開拓者。隨著核心新品驍遙雙核電池的發(fā)布，寧德時代攜其搭載的“電電增程”技術(shù)，正式步入動力電池技術(shù)的新紀(jì)元。

驍遙雙核電池采用獨特的“雙核架構(gòu)”，打破了傳統(tǒng)單一化學(xué)體系的局限，實現(xiàn)了高能量密度、高安全性和長循環(huán)壽命的兼顧。這一創(chuàng)新設(shè)計，使得動力電池能夠根據(jù)不同應(yīng)用場景和用戶需求進(jìn)行定制化，標(biāo)志著寧德時代正式邁入電池定制化新時代。曾毓群強調(diào)，技術(shù)的邊界取決于如何定義需求，消費者的多元化需求推動寧德時代不斷突破技術(shù)邊界。

除了技術(shù)創(chuàng)新，寧德時代在換電業(yè)務(wù)上也加大了投入。曾毓群認(rèn)為，換電是一個重資產(chǎn)、高投入、長周期的產(chǎn)業(yè)，但到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。因此，寧德時代決定將所有電池新技術(shù)應(yīng)用于巧克力換電車型，以搶占換電市場的先機。

在新能源產(chǎn)業(yè)競爭加劇的背景下，寧德時代通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸與多領(lǐng)域業(yè)務(wù)拓展，構(gòu)建起全面的業(yè)務(wù)體系。上游方面，企業(yè)通過參股鋰礦資源開發(fā)、鎖定原材料供應(yīng)等方式，降低原料價格波動對成本的影響；下游方面，除了動力電池核心業(yè)務(wù)外，還積極布局儲能系統(tǒng)、電池回收等領(lǐng)域，并將業(yè)務(wù)向電動船舶、低空飛行器等細(xì)分市場延伸。這種多元化布局策略，為寧德時代提供了一定的風(fēng)險緩沖。

驍遙雙核電池中的“電電增程”技術(shù)，更是寧德時代突破單一化學(xué)體系、走向多核技術(shù)發(fā)展的代表。該電池被分為主能量區(qū)和增程能量區(qū)，能夠根據(jù)不同的駕車場景進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，滿足用戶的日常和長途出行需求。這一技術(shù)的推出，不僅打破了傳統(tǒng)增程技術(shù)的爭議，也展示了寧德時代在動力電池技術(shù)上的領(lǐng)先地位。

然而，寧德時代在換電業(yè)務(wù)上的發(fā)力并非一帆風(fēng)順。盡管公司近年來頻繁與車企合作、擴大換電網(wǎng)絡(luò)，但換電業(yè)務(wù)的高成本和建設(shè)難度仍然是不小的挑戰(zhàn)。蔚來等車企在換電領(lǐng)域的投入也尚未實現(xiàn)盈利，這不禁讓人對寧德時代的換電業(yè)務(wù)前景產(chǎn)生疑問。但寧德時代似乎并不畏懼這些挑戰(zhàn)，反而加大了在換電業(yè)務(wù)上的投入。

寧德時代認(rèn)為，換電業(yè)務(wù)不僅能夠降低新能源汽車的初始購置成本，還能夠解決電池維修困難和保險糾紛等問題。隨著新能源汽車動力電池退役高峰的到來，換電模式將成為解決電池更換成本高昂問題的有效途徑。寧德時代還將換電業(yè)務(wù)向商用車領(lǐng)域延伸，與交通運輸部公路科學(xué)研究院、中國物流集團(tuán)等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動換電技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

在新能源行業(yè)不斷內(nèi)卷的當(dāng)下，寧德時代正通過多線業(yè)務(wù)發(fā)展擺脫“電池制造商”的標(biāo)簽。無論是新電池技術(shù)的推出、“電電增程”技術(shù)的應(yīng)用，還是換電業(yè)務(wù)的布局，都展示了寧德時代在新能源產(chǎn)業(yè)中的開拓精神和創(chuàng)新能力。然而，這些新業(yè)務(wù)的發(fā)展仍需等待市場的檢驗，寧德時代能否在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位，讓我們拭目以待。