在2025中國RISC-V生態大會上，中國科學院計算技術研究所副所長包云崗透露，人工智能與汽車領域正成為RISC-V架構的新興舞臺。盡管在汽車市場中，RISC-V架構的芯片在智能駕駛、智能座艙等高算力SoC領域尚顯稀缺，但在MCU領域，RISC-V正逐步嶄露頭角，預示著其上車之路已是大勢所趨。
自2024年下半年以來，RISC-V在汽車市場的應用進程明顯加快。長城汽車于去年9月成功點亮了基于RISC-V架構的車規級MCU芯片紫荊M100，該芯片自2023年起研發，具備高算力、模塊化設計等特點，預計將在今年三季度實現量產，五年內裝車量將達到250萬輛。同時，長城汽車正在自研ASIL-D安全等級的域控制器芯片。
緊隨其后，東風汽車在2024年11月發布了RISC-V架構的高性能車規級MCU芯片DF30，該芯片采用多核架構，主頻高達350MHz，功能安全等級達到ASIL-D。其處理器IP來自全球首個通過ISO26262 ASIL-D產品認證的RISC-V CPU IP提供商芯來科技。
國芯科技也透露，2025年已啟動基于RISC-V架構的高性能車規MCU芯片CCFC3009PT的設計開發工作。這一系列動態表明，RISC-V架構正在汽車市場逐步站穩腳跟。
今年3月，合肥舉辦了一場“汽車與RISC-V芯片技術融合研討會”，奇瑞汽車、江淮汽車及多家芯片企業和投資機構參與其中，共同探討RISC-V對汽車行業的影響。會上，業界對RISC-V上車的期待之高，超乎想象。國際巨頭英飛凌也宣布，未來幾年將推出基于RISC-V的全新汽車微控制器，進一步推動RISC-V在汽車行業的應用。
RISC-V之所以能在汽車領域受到青睞，主要得益于其三大優勢。首先，RISC-V的開源開放特性，讓汽車產業鏈在自主可控方面更加安心。特別是在汽車芯片國產化需求迫切的背景下，RISC-V的開源優勢降低了使用門檻，助力芯片國產化進程。其次，RISC-V的靈活定制特性，使其能夠滿足汽車電動化與智能化過程中高度碎片化的需求。無論是MCU、CPU還是AI處理器，RISC-V的編程方式與工具鏈均保持一致，極大地提高了軟件的復用性。最后，RISC-V在功耗、能效等方面表現出色，同等工藝、主頻接近情況下，RISC-V核在性能、die size、功耗等主要指標上都優于ARM核。
然而，RISC-V上車之路并非一帆風順。目前，我國基于RISC-V的汽車芯片產品數量有限，且主要定位于中低算力應用場景。同時，RISC-V IP數量偏少、周邊IP配套不完善等問題，也制約了基于RISC-V的汽車芯片設計。車規級認證難、車載生態不完善等挑戰，也是RISC-V上車需要克服的難題。
盡管面臨諸多挑戰，但RISC-V在汽車領域的發展前景依然廣闊。隨著汽車與AI的深度融合，市場對多樣化應用需求日益增強，RISC-V可定制的優勢將得到充分發揮。預計在未來5至10年內，RISC-V將在汽車領域實現大規模落地。車企作為產業核心，需與芯片供應商、軟件開發商協同創新，優化供應鏈體系，確保RISC-V芯片及相關軟件能高效、穩定供應，共同推動RISC-V在汽車領域的廣泛應用。
