在新能源汽車市場的激烈競爭中，零跑汽車以其獨特的成本控制策略脫穎而出，成為業內關注的焦點。與其他創業車企不同，零跑將成本控制視為核心競爭力，通過一系列創新舉措，成功在市場中占據了一席之地。
在國內市場，奇瑞和比亞迪等巨頭憑借龐大的銷量規模，長期采用總成本領先策略，對競爭對手形成壓制。然而，零跑卻另辟蹊徑，摸索出了一套“成本定價”策略。從去年初C系列的降價，到今年B系列的低定價，零跑通過精細的成本控制，將高性價比的產品推向市場。這些車型在初期可能并不盈利，但隨著銷量的增長，成本逐漸下降，最終實現正毛利率。
零跑汽車的董事長朱江明曾表示，零跑的商業模式安全線是年產銷規模達到百萬輛。而今年的目標則是50萬到60萬輛，要達到百萬規模，可能還需兩到三年的時間。在此之前，零跑將采取各種方法來彌補規模劣勢、分攤成本，其中，零部件外供成為了一個重要策略。
據悉，零跑已經成功拿到了Stellantis的定點項目，為道奇品牌的某款全球車型供應外車燈。這一合作不僅為零跑打開了Tier 1生意的大門，還讓其有機會進入國際車企的供應商序列。未來，零跑還計劃將更多的核心技術級零部件，以“黑盒”形式外供，進一步攤銷成本。
3月10日晚，零跑全新車型B10正式開啟預售，預售價格在10.98萬至13.98萬元之間。作為一款緊湊級純電SUV，B10在12.98萬元以上的版本中配備了激光雷達，成為國內首款將單激光雷達車型售價降至12萬元區間的車型，刷新了此前由廣汽豐田創下的紀錄。B10的推出，再次展現了零跑在成本控制和性價比方面的優勢。
不僅如此，零跑B系列的下一款車型B01，也將高階智駕功能作為標配。高配版本的B01同樣配備了激光雷達，主銷區間預計在10萬到12萬元之間。這一市場策略，無疑將加劇經濟型車市場的競爭。
隨著比亞迪、吉利等頭部車企紛紛推出智駕功能下放方案，智駕已經成為經濟型車的必備配置。面對這一趨勢，零跑選擇將城市領航功能下沉到12萬元價格帶，比對手低了6萬到8萬元，成功接住了來自頭部車企的進攻。
在供應鏈管理方面，零跑雖然規模尚小，但也在努力進行垂直整合。車燈作為零跑全自研的零部件項目之一，已經成功打入外部市場。而座椅等傳統零部件，零跑則選擇合資或采購的方式解決。在新能源車最重要的部分，如電機、電控、整車平臺、架構以及智駕等方面，零跑則堅持自研。
為了降低智駕成本，零跑選擇了全自研算法，但傳感器則全部來自供應商。這一策略不僅降低了采購成本，還確保了算法的核心競爭力。同時，在動力電池方面，零跑雖然采購電芯，但自己做整包，以便掌控電池結構，減少生產工序，進一步控制制造成本。
零跑所有的技術規劃和供應鏈布局，都是為了在規模放大后實現總成本的領先。然而，在規模尚小的時候，零跑需要采取更激進的定價策略，將整車規模放大后所能做到的低價提前給到市場，以保證銷量。這一做法雖然危險，但零跑通過零部件外供等方式，成功引入了更多的主機廠來分攤開發成本。
根據零跑2024年的財報顯示，公司全年整車毛利率達到了8.4%。今年的目標是將毛利率提升至10-11%，而成本的攤銷將在此過程中發揮關鍵作用。B系列車型除了在國內上市外，還將在海外上市銷售，成為零跑首批真正意義上的全球車型。雖然B系列車型在初期可能并不賺錢，但朱江明對其期望是實現個位數的毛利。
零跑在定價策略上學習了早期的特斯拉，通過極致的成本控制，將性價比產品推向市場。然而，與特斯拉不同的是，零跑的車起初未必盈利，需要通過銷量的增長來實現成本的下降和正毛利率。這是一場環環相扣的危險游戲，但零跑已經展現出了其在這一道路上的堅定決心和創新能力。
