在新能源汽車領域，一場關于盈利與生存的較量正在悄然上演。近日，造車新勢力零跑汽車發布了其2024年度財報，這份報告不僅揭示了零跑從虧損到接近盈虧平衡的轉變，更以其獨特的盈利模式為行業帶來了新的思考。
數據顯示，零跑汽車在2024年全年實現了321.6億元的營收，盡管仍面臨28.2億元的凈虧損，但這一數字較上一年度已收窄14億元。尤為零跑在第四季度成功跨越盈利門檻，實現了8000萬元的凈利潤。這一轉變，對于曾被視為“虧損王”的零跑而言，無疑是一次華麗的逆襲。
回顧零跑的發展歷程，從2022年港股上市首日的暴跌，到如今成為繼理想之后第二家實現單季盈利的新勢力車企，零跑的進步有目共睹。2022年，零跑每賣一輛車就要虧損4.6萬元，而到了2024年，其毛利率已從負值轉正至8%，全年交付量更是翻倍至29萬輛。
零跑的盈利秘訣何在？一方面，零跑采取了大眾市場薄利多銷的策略。通過主推10-20萬區間的C系列車型，零跑在國內市場迅速搶占份額。盡管受到價格戰的影響，零跑不得不降價銷售，但其銷量增速遠超收入增速，成功實現了“以價換量”。另一方面，零跑在成本控制上做到了極致。從銷售成本到日常經營費用，零跑都進行了嚴格的把控。例如，在存貨減值撥備上，零跑直接砍掉了77%，這一舉措就為其帶來了1.2億元的額外利潤。
除了成本控制，零跑在供應鏈管理上也展現出了獨特的智慧。面對電池這一“吞金獸”，零跑采取了“去寧王化+二線廠商競標”的策略，成功降低了每度電的成本。同時，零跑還通過租賃和合資建廠的方式，降低了固定成本，進一步提升了盈利能力。
然而，零跑的盈利之路并非一帆風順。盡管其在第四季度實現了盈利，但全年仍面臨凈虧損。零跑的毛利率與頭部新勢力相比仍有差距。為了彌補這一短板，零跑需要在技術研發上加大投入，盡快補上智能駕駛等功能的不足。畢竟，在新能源汽車行業進入智能化下半場的今天，技術實力才是決定車企能否持續盈利的關鍵。
零跑的盈利也為其他仍在燒錢造車的玩家提供了一些啟示。零跑的成功證明，規模效應并非只能通過燒錢打廣告來實現。通過精準的市場定位和有效的成本控制，車企同樣可以在激烈的市場競爭中脫穎而出。
零跑的財報還顯示，其現金流情況已大幅改善。截至2024年年底，零跑公司的現金儲備為63.78億元，盡管較上一年度有所減少，但其賺錢能力已顯著增強。經營現金流達到84.7億元，自由現金流也首次從負數轉為63.2億元。這意味著零跑已經開始通過賣車和增值服務賺到真金白銀，不再依賴外部融資來維持運營。
盡管零跑已經取得了顯著的進步，但其面臨的挑戰依然嚴峻。在智能化下半場，零跑需要盡快提升技術實力，以應對來自比亞迪、華為等頭部玩家的競爭。同時，零跑還需要在高端市場和全球化布局上發力，以提升其品牌溢價和市場占有率。
零跑的盈利之路雖然充滿坎坷，但其堅持大眾市場薄利多銷的策略和極致的成本控制，無疑為新能源汽車行業帶來了新的思考。未來，零跑能否在智能化和全球化上取得突破，將決定其能否在激烈的市場競爭中站穩腳跟。
