在汽車行業風起云涌的變革中，智能駕駛已成為不可忽視的核心議題。近年來，國內新勢力車企在自動駕駛技術上取得了顯著進展，紛紛向L3及以上級別邁進。2023年，特斯拉宣布其FSD V12采用端到端技術，一年后，國內車企迅速響應，使端到端技術成為智能駕駛領域的焦點。
近日，特斯拉中國發布軟件更新，推出了城市道路Autopilot自動駕駛輔助功能，這一舉動被市場解讀為特斯拉FSD功能正式進軍中國市場，引發了廣泛關注。然而，從當前國內實測情況來看，盡管特斯拉FSD技術在全球范圍內備受矚目，但在應對中國復雜路況時卻顯得力不從心。特斯拉對公交車道和紅綠燈的識別問題尤為突出，顯示出其對中國道路環境的準備不足。
特斯拉FSD功能的倉促入華，不僅未能扭轉其在全球市場的跌勢，反而凸顯了中國車企的崛起。歐美市場的不利輿論和中國市場的激烈競爭，讓特斯拉陷入了前所未有的困境。股價的持續走低，使得這位新能源汽車行業的領頭羊迫切需要一個新故事來重振旗鼓。
與此同時，中國車企在智能駕駛領域頻頻發力，尤其是比亞迪發布的“天神之眼”智駕系統，更是以百萬規模車輛掀起了“智駕普及戰”。比亞迪的這一舉措，讓一直被視為智能駕駛領域領航者的特斯拉感受到了前所未有的壓力。智駕地位的被挑戰和純電車銷量的被反超，迫使特斯拉不得不加速FSD功能在中國的落地。
然而，特斯拉FSD在中國的落地并非一帆風順。由于“技術主權”的矛盾，特斯拉FSD在中國遭遇了水土不服。馬斯克在財報會上坦言，中國不允許特斯拉將訓練視頻上傳到海外，而美國則不允許特斯拉在中國訓練模型，這使得特斯拉陷入了進退兩難的境地。因此，特斯拉只能利用互聯網上的中國道路視頻，在模擬環境中對FSD進行訓練。
此次入華的特斯拉FSD功能也并非完全體，官方客服表示，目前更新功能仍處于官方灰度測試階段，尚不能實現美國FSD的完全無人駕駛功能。特斯拉真正的“全功能”FSD仍在測試優化中。這一“縮水版”的FSD顯然不能讓特斯拉車主滿意，相比之下，華為ADS乾崑智駕高階功能以3.6萬元的售價，包含了眾多實用功能，更具性價比。
盡管特斯拉FSD在中國市場的表現不盡如人意，但其帶來的“鯰魚效應”卻足以在國內智能駕駛領域掀起波瀾。特斯拉一直以其標志性技術FSD重塑智能汽車的價值坐標，而國內車企也紛紛跟進，推動端到端方案的發展。在特斯拉FSD入華的刺激下，2025年有望成為智能駕駛質變發展的大年。
目前，國內智能駕駛領域除了第三方技術公司外，主要分為三大類別：以比亞迪為代表的傳統自主品牌、以華為、小米為代表的科技巨頭，以及小鵬、理想等新勢力車企。這三方勢力集體發力高階智能駕駛，在端到端自動駕駛技術和商業上對特斯拉實現了追趕甚至“彎道超車”。
比亞迪以其“天神之眼”智駕系統引領了“智駕平權”的潮流，將高階智能駕駛技術下放到10萬元級以下的市場。吉利汽車、長安汽車等自主品牌也先后跟進AI平權戰略布局，全面擁抱AI。華為、小米等科技企業則憑借其生態實力和技術積累，在智能駕駛領域后發先至。小米汽車更是表示，其端到端全場景智能駕駛功能正在陸續向全量用戶推送中。
新勢力車企也在深耕智能駕駛用戶心智，加速推進“車位到車位”功能的普及。理想汽車更是主動喊話，歡迎大家拿理想汽車在全國任何地方與FSD進行對比。小鵬汽車則直接跳過了特斯拉依賴的高精地圖桎梏，向“無圖NOA+端到端大模型”的技術路線前進，誓言在2025年年中推出全面超越特斯拉FSD V13的準L3系統。
隨著國內企業在端到端智能駕駛競技浪潮中的迅速發展，以及智駕商業化的加速，國內企業對于特斯拉的態度明顯從過去的“仰視”轉變為“平視”。在技術上，中國智能駕駛產業整體上已經從追趕者轉向領跑者角色。在商業模式上，何小鵬指出，高階智能駕駛要想在全球推廣落地，必須做到“軟件免費”。
如今，隨著中國車企加速布局智能化，“智駕平權”的時代正加速到來。在這場較量中，中美兩國在智能駕駛領域搶占產業高地的競爭已進入關鍵時期。盡管美國自動駕駛落地先行一步，但中國產業在開放競爭中崛起的速度卻超乎美國同行的想象。比亞迪、華為、小米、小鵬、理想等中國企業正以前所未有的速度奔跑在智能駕駛的賽道上，為全球智能駕駛產業的發展貢獻著中國智慧和力量。
