在2025年的曙光初現之時，蔚來汽車的創始人李斌踏上了一段意義非凡的旅程。他從大連啟程，計劃穿越沈陽、長春、哈爾濱，直至黑河，并最終抵達漠河北極村，全程共計2200公里。這次出差并非尋常，李斌決定全程僅依賴蔚來的換電站和充電樁，以此檢驗蔚來補能設施在極端寒冷條件下的效能。
旅途中，1月3日這一天尤為特別，李斌見證了蔚來第3000座換電站的正式上線，標志著蔚來在能源基礎設施建設上的又一里程碑。
事實上，蔚來換電站突破3000座的壯舉早已為外界所預見。2024年下半年，蔚來能源基建駛入快車道，新建換電站超過570座。僅在2024年的最后一天，蔚來就上線了93座充換電站，刷新單日建設紀錄，其中充電站29座，換電站64座。整個12月，蔚來共計建設了254座換電站和125座充電站。
如今，蔚來在充電樁和換電站的建設數量上處于行業領先地位。2024年12月18日，蔚來成功打通了9縱9橫12大城市群的高速換電網絡，超過80%的蔚來用戶在其住宅或辦公場所3公里范圍內，至少可以找到一座換電站。
這3000座換電站背后，是蔚來對于換電網絡建設的不懈努力與堅持。李斌曾在2023年末的內部講話中表示：“雖然換電之路充滿艱辛，但這是正確且艱難的事情。”自2018年蔚來交付首臺ES8之前，就已開始布局換電業務。從首座換電站在深圳南山上線至今，蔚來已成為全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌，并開創了全球首個“可充可換可升級”的全場景能源服務體系。
蔚來的換電網絡已覆蓋全國32個省級行政區，用戶可放心駕駛蔚來汽車前往全國任何地方。無論是東邊的黑龍江佳木斯，南邊的海南三亞，西邊的新疆克拉瑪依，還是北邊的黑龍江齊齊哈爾，蔚來換電站的身影無處不在。
回顧蔚來換電站的建設歷程，其速度之快令人矚目。從第一座到第1000座換電站，蔚來用了1508天；而從第1000座到第2000座，用時縮短至477天；再從第2000座到第3000座，蔚來僅用了434天。
2024年下半年，蔚來換電站建設速度進一步加快，共新建576座。同年8月20日，蔚來發布了“加電縣縣通”計劃，旨在2025年6月30日前實現全國充電縣縣通，同年12月31日前實現全國27個省級行政區換電縣縣通。至2024年末，蔚來已在江蘇實現“換電縣縣通”，全省累計建成383座換電站，覆蓋95個縣及縣級行政區。
隨著換電站的規模化建設，用戶對于換電模式的認可度也日益提升。換電的高效性尤為突出，僅需3分鐘左右即可完成滿電出發，比燃油車加油更為便捷。蔚來還推出了BaaS方案，結合換電模式，降低了用戶購車門檻，提供了電池靈活升級服務，以及更專業的電池健康管理。
通過BaaS方案，用戶無需擔心電池壽命問題，可在車輛使用周期內，在換電站換到健康程度高的動力電池，相當于享受“電池終身質保”。蔚來還發布了長壽命電池戰略，目標是實現動力電池使用15年后，仍能保持85%的健康度。
換電模式的另一大優勢在于，用戶可通過換電享受電池技術升級帶來的紅利。例如，六年前購買蔚來創始版ES8的用戶，當時搭載70度電池，續航約350公里，如今也可在換電站換得150度電池，使續航增至700多公里。
不僅如此，換電站還讓蔚來能夠實現車網互動，帶來能源收益。作為首家接入電網調度虛擬電廠的汽車品牌，蔚來的換電站作為天然的儲能設備，夜間利用谷價充電，白天提供換電服務，輔助電網調峰調頻，支持國家能源建設的同時，也讓參與錯峰補能的用戶獲得收益。
隨著換電基礎設施的不斷完善，蔚來汽車的市場表現也愈發強勁。2024年，蔚來共交付新車22.19萬臺，同比增長38.7%。特別是在加速布局換電的12月，蔚來當月新車交付量超過3萬輛，創歷史新高。蔚來新品牌樂道在開啟交付后的第三個完整月，單月交付量即突破1萬輛。
當前，蔚來正通過多品牌布局實現規模化發展。李斌計劃，蔚來公司將在2025年實現銷量翻番，并依托十年積累的體系競爭力，覆蓋技術、產品、服務、社區等維度，讓新品牌也能迅速成熟。樂道品牌因換電模式而備受市場關注，首款新車上市不久后單月銷量即過萬，為公司的規模化發展奠定了堅實基礎。
蔚來聯合創始人秦力洪表示：“換電是蔚來的‘招牌’，將覆蓋旗下三個品牌。”隨著基建規模的成熟，蔚來面向行業開放了換電建設，吸引了長安、吉利、江淮、奇瑞、一汽、廣汽等主流車企入局，形成了“換電聯盟”。據媒體報道，蔚來與其他品牌合作的首款換電車型正在進行冬季測試。
行業人士認為，“換電聯盟”的出現對新能源行業的整體發展更為有利。它有助于推動電池技術的標準化和兼容性提升，提升行業整體發展效率。通過統一電池規格和接口標準，不同品牌的車企可以共建共用換電站，提升服務效率和范圍。廣泛的合作打破了技術隔閡，有利于中國新能源汽車的普及，讓整個行業受益。
在實現行業內合作的同時，蔚來還將換電合作向全社會開放。2024年8月，蔚來推出“加電合伙人計劃”，邀請央企、國企、民企等社會資本參與充換電設施的投資與建設，并從中獲得長期收益。目前，已有合作伙伴與蔚來一道聯合加密當地的補能基建網絡。
蔚來規劃，其換電網絡將開放共享換電生態，成為電動汽車的公共云服務。李斌認為，換電網絡建設需要前期大量投入，與互聯網行業的“云服務”相似，雖然需要較大的投資規模和一定的回報周期，但一旦形成規模，可有效攤薄運營成本，形成“飛輪效應”，擁有極高的行業準入門檻和商業價值。
如今，換電業務的含金量日益顯現。據開源證券預測，到2025年，我國換電產業鏈市場規模有望達到1334億元。中金公司的相關研究也顯示，整個換電產業在2025年的合計規模有望超過2000億元。蔚來的先行經驗，為更多有能力布局換電的企業提供了寶貴啟示。
2024年12月，寧德時代表示將繼續推進換電標準化，打造換電生態圈，并預測到2030年，換電將與家充、公共充電樁三分天下。李斌對此表示歡迎，認為換電之路并非蔚來一家獨行，而是整個行業的共同機遇。
