在新能源汽車行業的風云變幻中，極越汽車的解散如同一枚震撼彈，引發了2024年末的一連串“多米諾骨牌”效應。這一消息不僅讓供應鏈上的合作伙伴如坐針氈，面臨著被欠款和成本上升的雙重壓力，更讓主機廠感受到了前所未有的寒意。
資本市場上，極越的困境也引發了廣泛的關注。傳聞中，百度對極越的不滿早已公開化，而吉利則選擇了及時止損，重新審視自身的品牌布局。這場風暴，無疑給原本就競爭激烈的新能源汽車市場增添了幾分不確定性。
消費者層面，面對車市的動蕩，消費者們變得更加謹慎，紛紛將目光投向了頭部品牌。尾部車企的日子則愈發艱難，生存空間被不斷擠壓。在這樣的背景下，造車新勢力的表現成為了衡量車企實力的重要標尺。盈利能力、自我造血能力和市場前景，每一項都至關重要。
哪吒汽車，這個新能源汽車領域的早期探索者，如今也陷入了前所未有的困境。從CEO離職到創始人重掌帥印，哪吒汽車的內部動蕩不斷。欠薪、裁員、閉店等負面新聞接連曝出，讓這個曾經風光無限的品牌蒙上了一層陰影。
回望哪吒汽車的歷程，從2014年悄然成立，到2018年推出首款車型哪吒N01進軍網約車市場，哪吒汽車一直保持著低調而穩健的發展態勢。然而，隨著市場競爭的加劇，哪吒汽車的產品力優勢逐漸減弱，主要依靠低價獲取市場份額的策略也遭遇了瓶頸。消費者對哪吒汽車的印象逐漸固化為“低端車”，盈利狀況更是堪憂。
2022年，哪吒汽車雖然以15萬+的銷量奪得新勢力銷量冠軍，但凈虧損卻高達69.19億元，平均每賣一輛車就要虧損近4.6萬元。這樣的業績，無疑讓哪吒汽車的未來充滿了不確定性。高層甚至將問題歸咎于品牌IP“太幼稚”，這無疑是對哪吒汽車過去策略的深刻反思。
然而，哪吒汽車并未放棄掙扎。為了撕開C端市場的大門，哪吒汽車采取了增配降價的策略，推出了比哪吒N01更精致、配置更高、價格更便宜的哪吒V。這一舉動，讓哪吒汽車在2021年下半年迎來了轉機，月銷量穩定破萬，穩居新勢力第一梯隊。
然而，好景不長。隨著市場競爭的進一步加劇，哪吒汽車在中高端市場的轉型遭遇了滑鐵盧。哪吒S和哪吒GT兩款中高端車型的銷量慘淡，讓哪吒汽車陷入了進退兩難的境地。同時，內部管理混亂、營銷費用高企等問題也逐漸浮出水面，讓哪吒汽車的困境雪上加霜。
在這樣的背景下，哪吒汽車不得不進行深刻的自我救贖。高層變動、張勇下臺、方運舟兼任CEO……一系列舉措標志著哪吒汽車“二次創業”的新起點。公司目標明確：全力推進IPO，拓展海外市場，力爭在2-3年內實現銷量內外各半，2025年毛利率轉正，2026年整體盈利。
然而，IPO之路并非坦途。在困境沒有改善的情況下，哪吒汽車的IPO依然充滿了不確定性。同時，海外市場拓展也面臨著諸多挑戰。泰國車市銷量的下滑，對哪吒汽車的出海戰略構成了嚴峻考驗。
盡管如此，方運舟依然對未來保持樂觀。他誓言要進行深刻的改革，帶領哪吒汽車走出困境。然而，現實卻異常殘酷。2024年1-10月，哪吒汽車銷量同比下降超18%，如何在國內外市場同時上量，成為了亟待解決的問題。
哪吒汽車的困境，也引發了整個新能源汽車行業的深思。盲目高端、頻繁推新車型，并不能真正搶占市場。品質才是產品的王道，性能、安全、智能才是核心競爭力。實體企業應該扎實做產品，合理定價，關注客戶需求，夯實安全性能和智能化水平，這才是生存之道。
未來，新能源汽車行業將繼續洗牌出清。誰能在激烈的市場競爭中脫穎而出，誰將繼續“鬧海”，市場會給出最終的答案。
