隨著2024年步入尾聲，汽車行業的年度銷售大戰吸引了廣泛關注。據初步統計，多家車企已提前揭曉了它們的年度成績單。
比亞迪、零跑汽車和小米汽車在這一年表現搶眼，分別實現了373.7萬輛、25.1萬輛和超10萬輛的年度銷量，提前達標。奇瑞和吉利緊隨其后，完成率接近99%，幾乎鎖定了全年目標。長安、理想、極氪、蔚來等車企雖然未達90%的完成率，但也保持在80%以上的水平。
然而，一些昔日巨頭卻遭遇了挑戰。上汽集團盡管銷量高達353萬輛，但僅完成了64.77%的年度目標。更令市場驚訝的是長城汽車，其前11個月的銷量僅為109.8萬輛，與190萬輛的目標相去甚遠，完成率僅為57.79%。
在新能源賽道上，長城汽車的表現尤為引人關注。2023年，長城汽車總裁穆峰曾宣布集團將加大在插電式混合動力和純電動市場的投入，并設定了190萬輛的銷量和72億元凈利潤的目標。然而，現實卻與預期大相徑庭。
長城汽車的新能源車銷量僅為27.9萬輛，新能源滲透率僅為28.6%，遠低于行業預測的53.3%。旗下五大品牌的發展也呈現出不均衡態勢。哈弗品牌雖仍是銷量擔當，但同比下降了4.13%；長城皮卡和歐拉品牌更是分別下降了13.66%和40.57%，歐拉甚至被指為“虧損特別嚴重”的品牌。
相比之下，坦克和魏牌則呈現出增長態勢。坦克品牌實現了20.91萬輛的交付，同比大增44%；魏牌也實現了20.56%的同比增長。然而，這兩個品牌的增長并不足以拉動長城汽車走出銷量困境。
長城汽車在燃油車時代的輝煌曾讓其成為全球利潤率最高的汽車公司之一。然而，隨著新能源汽車的崛起，長城汽車的轉型卻顯得滯后。魏建軍曾表示，長城汽車不做新能源領軍者，只做跟隨者。這種策略在一定程度上反映了長城汽車對利潤的堅守和對轉型成本的擔憂。
長城汽車的一位前員工透露，公司內部高層認為轉型太激進意味著試錯成本過高，因此不愿放棄燃油車的高利潤。這種態度導致長城汽車在新能源領域的投入不足，落后于競爭對手。面對不及預期的銷量，長城汽車也沒有采取“以價換市”的策略，而是堅守利潤。
然而，這種策略在2024年三季度報表中受到了挑戰。長城汽車第三季度銷量和凈利潤均出現下滑，顯示出市場對長城汽車轉型遲緩的懲罰。與此同時，比亞迪和吉利等競爭對手在銷量和凈利潤上均實現了大幅增長。
面對這種形勢，長城汽車開始奮力“補課”。它引入了自動駕駛科技公司元戎啟行作為智駕供應商，并推出了智能駕駛解決方案Coffee Pilot。長城汽車還在廣州車展上展出了全新藍山等智能化車型，顯示出對智能化戰略的重視。
長城汽車還加強了產品質量管理，建立了覆蓋全過程的質量管理體系。在海外市場方面，長城汽車也取得了顯著進展。2024年上半年，長城汽車海外銷量大增62%，占總體銷量份額的36%。
然而，盡管長城汽車在智能化、產品質量和海外市場等方面取得了進展，但在新能源汽車滲透率已經超過50%的國內市場，想要快速搶占市場份額仍然面臨巨大挑戰。長城汽車需要更多的車型和更全面的戰略來支撐其2025年400萬輛的銷量目標。
