作者：KimSu
近日，一封涉及比亞迪乘用車對供應商降價要求的內部郵件在網絡上廣泛傳播，引發了業界的高度關注和熱議。據郵件內容，比亞迪預計2024年新能源汽車銷量將突破420萬輛大關。然而，面對即將到來的更為激烈的市場競爭環境，比亞迪強調，整個供應鏈需攜手并進，共同致力于成本控制與效率提升。為此，比亞迪已向其供應商提出了自2025年1月1日起供貨產品降價10%的目標。
比亞迪品牌及公關處總經理李云飛于11月27日通過社交平臺發表正式回應，表示與供應商進行年度議價是汽車行業普遍遵循的商業慣例，旨在通過雙方協商，實現成本效益的最大化。他強調，比亞迪所提出的降價目標，是基于公司龐大的采購規模與長期合作愿景而設定的，并非對供應商的強制性要求。
然而，網絡上流傳的另一封疑似供應商回應給比亞迪的郵件卻表達了不同的看法。該郵件稱已收到比亞迪要求供應商2025年起進一步降本10%的通知，但表示“強烈不滿和嚴正抗議”，并呼吁比亞迪應立足于長期發展的全局高度，推動供應鏈良性發展，共建公平、可持續的合作環境。
事實上，比亞迪的降價要求并非無的放矢。隨著中國新能源汽車市場的“內卷”，車企間的“價格戰”早已打響。比亞迪今年初便率先推出秦PLUS和驅逐艦05榮耀版，并將兩款車型的起售價大幅下調，隨后又上演了降價“四連擊”，推出了多款榮耀版車型。這一系列舉措不僅加劇了市場競爭，也推動了國產汽車的發展和消費者對國產品牌的認可度。
然而，供應商們的擔憂也不無道理。在激烈的市場競爭下，車企對成本控制的要求越來越高，而供應商往往面臨著巨大的壓力。一位行業知名人士就發文稱，車企已經卷到大面積虧損的情況下，還要求整個供應鏈也跟著往死里卷，這樣的做法不利于行業的高質量發展。
比亞迪財報顯示，2024年前三季度實現營業收入5022.5億元，同比增長18.9%；凈利潤達252.4億元，同比增長18.1%。未來，比亞迪的可持續增長將主要依賴于“出海”和“高端”兩大戰略，而這均需要其與供應商之間的緊密合作。如何在保證質量的前提下實現成本控制，將是比亞迪與供應商共同面臨的挑戰。
