在廣州國慶“黃金周”的尾聲，各大開發商紛紛曬出了成交數據的喜慶海報。其中，廣州地鐵地產作為一個相對較新的名字，悄然嶄露頭角。
國慶期間，廣州地鐵地產的瓏璟臺項目吸引了超過400組訪客，成交額達到2.5億元。加上白云區云城上品項目在黃金周首日的0.5億元成交額，整個黃金周期間，廣州地鐵的樓盤銷售額至少突破了3億元。
回顧2024年1-9月，廣州地鐵地產在銷售榜單上表現搶眼，以148.5億元的全口徑銷售額，緊隨保利和越秀之后，位居廣州第三大開發商。這一成績甚至超過了萬科地產和中海地產，領先逾20億元。
廣州地鐵地產的成功并非偶然。其背后的廣州地鐵集團，除了地鐵商業經營外，物業開發與經營也是其第二大主業，且是最賺錢的業務。2024年上半年，廣州地鐵的物業開發收入大幅增長36.84%，毛利率高達39.8%，遠超中海、華潤等以盈利能力著稱的房企。
廣州地鐵地產的賺錢能力在項目層面也表現得淋漓盡致。如琶洲南TOD項目實現了25%的利潤率，番禺陳頭崗星瀚TOD項目的利潤率更是高達201.7%。這些項目之所以能夠實現如此高的利潤率，一方面是因為廣州地鐵通過TOD模式低成本拿地，另一方面則是因為其國資背景帶來的借貸優勢。
然而，廣州地鐵地產也面臨著挑戰。為了推動去化，其不得不通過降價、一口價、特惠房等形式進行銷售。如瓏璟臺項目入市時單價為9.5萬元/㎡，現在已降至7.5萬元/㎡，部分房源甚至低至6字頭。這種降價策略雖然有助于提升銷售額，但也對項目的利潤率造成了一定壓力。
盡管面臨挑戰，但廣州地鐵地產依然憑借其獨特的TOD模式和國資背景，在廣州房企中占據了一席之地。其背后的廣州地鐵集團，更是通過物業開發收入的大幅增長，為地鐵建設和運營提供了有力的資金支持。
值得注意的是，廣州地鐵地產的開發模式與中海、華潤等頭部房企有著顯著區別。它將自己定義為“非典型房企”或功能性房企，賣房的本質更多是為了填補地鐵運營需要的資金或產生的虧損。這種以地鐵建設籌資、反哺地鐵運營的開發模式，為廣州地鐵地產帶來了獨特的競爭優勢。
總的來說，廣州地鐵地產憑借其獨特的開發模式和國資背景，在廣州房企中脫穎而出。雖然面臨著降價去化的挑戰，但其依然保持著強勁的盈利能力。未來，隨著廣州地鐵集團的持續發展和TOD模式的深入推進，廣州地鐵地產有望在廣州房企中占據更加重要的地位。
