雷軍近日在直播中再次談及“營銷大師”這一標簽，直言“現在一聽到‘營銷’兩個字，都有點惡心”。這場持續15小時4分鐘的京滬長途續航測試直播，不僅展示了小米SU7的性能，更成為雷軍澄清外界誤解的契機。他坦言，小米汽車的成功常被歸因于營銷，而非產品力或技術創新，這種“明褒實貶”的評價讓他感到困擾。
雷軍的觀點并非孤例。特斯拉創始人馬斯克曾公開表示，特斯拉“沒有任何廣告，也沒有明星代言費”，甚至“不喜歡營銷這個概念”。他認為，營銷似乎暗示著“騙人買不好的東西”，而特斯拉的成功依賴于產品本身。這種理念與小米不謀而合——盡管小米常被貼上“營銷驅動”的標簽，但其核心始終是技術突破與用戶體驗。雷軍直言，競爭對手通過輿論引導，試圖讓公眾忽視小米的產品力，將成功歸因于營銷，這是一種“詆毀式贊美”。
商場如戰場，標簽的威力不容小覷。雷軍坦言，撕掉“營銷大師”的標簽僅靠一場直播遠遠不夠，最終需用產品實力說話。然而，友商似乎樂見其成——雷軍越澄清，公眾印象越深刻，這成為一種“陽謀”。中間過程的煎熬在于，無論小米如何強調技術投入，外界仍可能聚焦于營銷話題。但雷軍認為，當產品力真正得到認可時，標簽便無關緊要。
營銷的本質常被誤解。事實上，它是商業策略的一部分，馬斯克雖拒絕傳統營銷，卻通過個人IP實現了巨大影響力。企業老板打造IP、明星直播帶貨，本質都是流量變現。粉絲經濟盛行多年，但過度依賴情緒共鳴的模式已顯疲態。水能載舟亦能覆舟，流量至上的邏輯正面臨反噬。
互聯網流量經濟正轉向實體經濟。張雪機車的爆紅便是例證——其成功源于對制造業價值的挖掘。如今，企業家們更強調創新與產品力，將“磨豆腐”視為基本功。小米近年頻繁提及研發投入與技術突破，正是順應這一趨勢。當然，情緒共鳴與適度營銷仍不可少，但核心始終是產品。例如，小米SU7的“1313公里中間只充一次電”的表述，若換成“續航656.6公里或656.6公里充一次電”，效果將大打折扣。語言藝術雖重要，但真實續航能力才是關鍵。
營銷能快速傳播品牌價值，但必須以產品力為根基。企業若一味追求流量，終將失分。孤燈下的真學問，才是抵御風雨的底氣。這個時代，無論是企業還是個人，真正的紅利始終來自作品本身。
