在最近一場持續15小時、總里程達1265公里的續航直播活動中，小米科技創始人雷軍意外談及一個讓他深感困擾的話題——“營銷大師”這一外界貼給他的標簽。雷軍直言不諱地表示，這一標簽讓他感到“惡心”，并強調自己對此的強烈反感。
雷軍透露，由于被冠以“營銷大師”的稱號，他去年曾一度對直播和公開活動產生抵觸情緒。他解釋說，外界往往將小米汽車的每一步進展都歸因于其出色的營銷能力，而非產品本身的質量和技術。這種歸因方式讓雷軍感到不滿，因為他認為小米汽車的成功更多依賴于研發和技術積累。
事實上，雷軍的營銷能力早已有口皆碑。多年前，劉強東就曾公開表示，不要與雷軍在營銷上較量，因為雷軍能將小米手機打造成數百億規模的產業，絕非等閑之輩。然而，當這種能力被應用到汽車行業時，卻引發了不同的看法。汽車作為高度依賴安全、品質和技術積淀的產品，其成功與否往往與這些核心要素緊密相連。因此，當小米汽車被貼上“營銷好”的標簽時，無疑對其試圖樹立的技術形象構成了挑戰。
在直播中，雷軍對這一標簽進行了反復解釋。他以直播測試數據為例，反問觀眾：“在冬季、夏季和高原測試后，我們拍攝視頻向大家介紹，這難道不是研發工作的一部分嗎？或者說是研發工作中最重要的環節？”雷軍試圖通過這種方式，向外界傳達小米汽車對技術研發的重視和投入。
然而，雷軍的焦慮并非僅僅源于外界的標簽。數據顯示，小米汽車在交付量方面面臨著巨大壓力。根據最新數據，小米汽車在某一季度的累計交付量僅為全年目標的14%，這意味著在接下來的時間里，其月均交付量需要大幅提升才能完成任務。與此同時，小米汽車某款車型的銷量也出現了明顯下滑，從全車型銷量前三跌至第28名。
產品熱度的快速降溫，讓小米汽車更加需要依靠產品力來證明自己。在這個關鍵時刻，外界對“營銷大師”標簽的聚焦無疑給小米汽車帶來了額外的壓力。如果無法扭轉這一形象定位，小米汽車在高端化和技術形象方面的建立將面臨重重困難。
不過，也有觀點認為雷軍的“委屈”是一種更高明的營銷手段。通過否認營銷來強化自己真誠的人設，雷軍或許正在試圖通過這種方式贏得更多消費者的信任和支持。畢竟，在這場精心策劃的直播中，雷軍的表態本身就具有一定的傳播效應。
無論如何，雷軍的這一輪情緒宣泄都至少傳遞了一個信號：小米汽車正在努力從流量驅動轉向技術驅動。這條道路能否走通，將取決于小米汽車能否持續兌現交付數據、產品口碑和技術成果等方面的承諾。
