特斯拉與谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的技術(shù)路線之爭，近日因特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺的公開表態(tài)再次引發(fā)關(guān)注。馬斯克直言，Waymo“從未真正具備競爭勝算”，并強(qiáng)調(diào)特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。這一言論迅速引發(fā)谷歌DeepMind首席科學(xué)家杰夫·迪恩的反駁，雙方圍繞技術(shù)路線、安全數(shù)據(jù)及商業(yè)化前景展開激烈交鋒。

特斯拉的技術(shù)路線以純視覺方案為核心，通過8顆攝像頭與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知。馬斯克曾公開批評激光雷達(dá)為“愚蠢的差事”，認(rèn)為其成本高昂且冗余。相比之下，Waymo采用激光雷達(dá)與攝像頭融合的多傳感器方案，截至目前其無人駕駛車隊(duì)累計(jì)行駛里程已達(dá)9600萬英里，覆蓋美國10座城市，累計(jì)服務(wù)超100萬人次，事故率僅為人類駕駛員的五分之一。杰夫·迪恩回應(yīng)稱，特斯拉在純乘客自動(dòng)駕駛里程上遠(yuǎn)落后于Waymo，且Waymo的安全數(shù)據(jù)更具說服力。

馬斯克則強(qiáng)調(diào)成本優(yōu)勢，指出特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)因省去激光雷達(dá)硬件，單車成本不足Waymo的四分之一，更易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化普及。他透露，特斯拉計(jì)劃在三周內(nèi)撤除奧斯汀測試車隊(duì)的全部安全監(jiān)督員，年底前實(shí)現(xiàn)完全無人化運(yùn)營。這一目標(biāo)將基于FSD系統(tǒng)最新版本，該版本在復(fù)雜路口決策效率上較前代提升30%，實(shí)時(shí)路況響應(yīng)能力為無人化運(yùn)營提供核心支撐。目前，特斯拉在奧斯汀的Robotaxi已完成40萬公里測試，進(jìn)一步驗(yàn)證了技術(shù)可行性。

盡管Waymo在商業(yè)化落地和安全數(shù)據(jù)上占據(jù)優(yōu)勢，但特斯拉憑借成本與算法效率的雙重優(yōu)勢，試圖在自動(dòng)駕駛普及賽中搶占先機(jī)。雙方的技術(shù)路線之爭，實(shí)質(zhì)是“純視覺”與“多傳感器融合”兩種路徑的終極對決，而市場最終將檢驗(yàn)?zāi)囊环礁N近用戶需求與商業(yè)本質(zhì)。