中國汽車工業(yè)協(xié)會在近期舉辦的汽車行業(yè)信息發(fā)布會上，正式對外發(fā)布了《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》。報告顯示，2025年1月至11月期間，我國搭載城市NOA（導航輔助駕駛）功能的乘用車累計銷量突破312.9萬輛，占乘用車上險總量的15.1%，較2024年全年增長5.6個百分點。這一數據表明，城市NOA技術正加速滲透市場，成為汽車智能化發(fā)展的核心驅動力。

在第三方供應商領域，市場格局呈現“雙雄并立”態(tài)勢。Momenta和華為憑借技術優(yōu)勢占據主導地位，合計市場份額超過80%。其中，Momenta以41.44萬輛的搭載量位居榜首，在第三方供應商中占比61.06%，其合作網絡覆蓋國內主流車企，并與全球前十大車企中的八家建立合作關系；華為則通過HI模式與車企深度綁定，實現13.41萬輛的搭載量，占比19.76%。

自主品牌在這一領域表現尤為亮眼。報告指出，搭載城市NOA功能的自主品牌車型銷量達253.73萬輛，占總銷量的81.1%，凸顯國內車企在智能網聯(lián)技術上的創(chuàng)新實力與市場競爭力。與此同時，合資品牌也在加速布局，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、別克、豐田等國際品牌紛紛與中國頭部智駕供應商合作，通過引入中國技術實現智能駕駛能力的突破。

中汽協(xié)在解讀報告時強調，以華為、Momenta為代表的第三方技術供應商打造的“中國方案”，已吸引德國、美國、日本、韓國等國汽車品牌開展深度合作。這一趨勢不僅推動中國智能駕駛技術走向全球，更提升了我國在全球汽車產業(yè)價值鏈中的話語權。報告分析認為，算法實力、數據閉環(huán)能力及規(guī)模化量產經驗，已成為決定供應商市場地位的關鍵因素，而量產規(guī)模不僅為技術迭代提供資源支持，也為鞏固市場份額奠定基礎。

技術路線層面，城市NOA正引發(fā)智能駕駛領域的系統(tǒng)性變革。應用場景從高速向城市延伸，系統(tǒng)架構向一體化深度重構，車路云協(xié)同與法規(guī)標準體系加速成熟。其中，端到端大模型成為技術迭代的核心引擎，推動行業(yè)從分模塊架構向感知規(guī)劃一體化轉型，同時顯著提升安全體驗。例如，華為乾崑智駕采用的WEWA架構，通過“云端世界引擎+車端世界行為模型”協(xié)同模式，優(yōu)化了車控軌跡輸出效率與復雜場景適配能力；Momenta則以“強化學習+端到端架構”為核心，推行量產輔助駕駛與自動駕駛雙軌戰(zhàn)略，其R6強化學習大模型于2025年第三季度實現量產上車，成為國內首個端到端量產落地的同類技術。

報告預測，隨著多模態(tài)模型與端到端技術的融合，以及算力平臺的持續(xù)升級，基于強化學習的端到端大模型將進一步突破長尾場景處理瓶頸，推動城市NOA的安全體驗持續(xù)優(yōu)化。當前，行業(yè)競爭已從單一技術指標轉向產品體驗、技術上限與規(guī)模化能力的綜合比拼，頭部企業(yè)正通過構建“算法-數據閉環(huán)-規(guī)模化量產”的體系化優(yōu)勢，搶占市場先機。