近日，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在底特律汽車記者協(xié)會(huì)會(huì)議上宣布，公司將堅(jiān)持美國市場的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，短期內(nèi)不會(huì)推出插電式混合動(dòng)力車型。這一決策基于對(duì)美國消費(fèi)者使用習(xí)慣和能源環(huán)境的深入分析，而非技術(shù)或產(chǎn)品層面的限制。

博拉指出，插電式混合動(dòng)力車型的設(shè)計(jì)初衷是通過增加純電行駛比例來降低油耗和排放，但這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)高度依賴用戶頻繁充電。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，大多數(shù)美國插電式混合動(dòng)力車主并未養(yǎng)成定期充電的習(xí)慣。與此同時(shí)，美國國內(nèi)油價(jià)持續(xù)處于低位，進(jìn)一步削弱了車主充電的動(dòng)力。這些因素共同導(dǎo)致插電式混合動(dòng)力車型在美國市場面臨現(xiàn)實(shí)困境。

國際清潔交通委員會(huì)2022年的一項(xiàng)研究為這一現(xiàn)象提供了數(shù)據(jù)支持。研究顯示，插電式混合動(dòng)力車型的實(shí)際純電行駛占比遠(yuǎn)低于監(jiān)管機(jī)構(gòu)的預(yù)期，導(dǎo)致其真實(shí)燃油消耗比美國環(huán)保局（EPA）工況下的官方標(biāo)注值高出42%至67%。類似問題在歐洲市場同樣存在，插電式混合動(dòng)力車型的排放水平顯著高于預(yù)期。

盡管當(dāng)前美國電動(dòng)車市場增速有所放緩，但現(xiàn)代、豐田、沃爾沃和馬自達(dá)等車企仍選擇將插電式混合動(dòng)力作為短期電動(dòng)化路徑。然而，Stellantis集團(tuán)卻采取了相反策略，近期宣布在美國市場全面放棄插電式混合動(dòng)力路線，盡管其此前擁有美國市場最暢銷的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品。這一決定凸顯了車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略分歧。

與此同時(shí)，以大容量電池為核心、通過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電延長續(xù)航的增程式電動(dòng)車開始受到關(guān)注。但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，如果用戶同樣不愿充電，增程式方案可能重蹈插電式混合動(dòng)力的覆轍，無法充分發(fā)揮其環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)外界質(zhì)疑，博拉重申了通用汽車的戰(zhàn)略選擇。她表示，公司當(dāng)初繞過混合動(dòng)力技術(shù)、直接押注純電動(dòng)車的決策，是基于當(dāng)時(shí)的市場條件和信息作出的合理判斷。即便重新回到?jīng)Q策時(shí)刻，通用汽車仍會(huì)堅(jiān)持這一選擇。