前榮耀CEO趙明在離開原公司一年多后，終于有了新的職業(yè)動向。此前，關(guān)于他的去向，外界猜測不斷，有人稱他將加入字節(jié)跳動，也有人認(rèn)為他會投身智界，甚至有傳言說他可能重返華為，但這些猜測均未成真。

近日，消息確認(rèn)趙明將加入千里科技，并擔(dān)任聯(lián)席董事長一職。他在公開聲明中表示：“非常榮幸能夠加入千里科技，這是一個值得我投入十年奮斗的事業(yè)。期待與印奇兄弟攜手，共同打造AI商業(yè)閉環(huán)，助力千里科技實現(xiàn)騰飛。”

趙明的聲明中，“奮斗十年”和“AI商業(yè)閉環(huán)”成為關(guān)鍵信息。去年，他在復(fù)旦管院論壇上曾提到，希望找到一個能讓自己持續(xù)興奮十年甚至更久的方向。如今看來，他并非說說而已，而是經(jīng)過深思熟慮和謹(jǐn)慎選擇，最終鎖定了千里科技。

千里科技的前身是重慶老牌民企力帆科技，近年來向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，旗下?lián)碛辛Ψν小⑴煞侥ν幸约芭c吉利合資的新能源品牌睿藍(lán)汽車。然而，千里科技的核心戰(zhàn)略并非造車，而是聚焦“AI+車”領(lǐng)域。

趙明加入千里科技后，并非負(fù)責(zé)傳統(tǒng)意義上的造車業(yè)務(wù)，而是主導(dǎo)“AI商業(yè)模式的閉環(huán)戰(zhàn)略”。與他搭檔的董事長印奇，則專注于AI科技的發(fā)展戰(zhàn)略。兩人分工明確，一個負(fù)責(zé)技術(shù)前沿，一個負(fù)責(zé)商業(yè)落地，形成互補(bǔ)。

印奇是曠視科技的創(chuàng)始人，以人臉識別技術(shù)起家，在計算機(jī)視覺領(lǐng)域頗有建樹。曠視科技在AI視覺技術(shù)上積累了深厚經(jīng)驗，但如何將這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，一直是其面臨的挑戰(zhàn)。而趙明在榮耀的十年間，從零開始將品牌做到中國前列，擅長將技術(shù)產(chǎn)品化、品牌高端化以及生意規(guī)模化。

千里科技擁有摩托車和汽車等實體業(yè)務(wù)，為AI技術(shù)提供了現(xiàn)成的落地場景。然而，千里科技缺乏的是一套能夠?qū)I能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、實現(xiàn)用戶付費(fèi)并持續(xù)盈利的商業(yè)模式。而這正是趙明的強(qiáng)項。

有人質(zhì)疑，手機(jī)和汽車行業(yè)跨度較大，趙明能否勝任？但換個角度看，趙明在榮耀的工作本質(zhì)上是將操作系統(tǒng)、芯片能力和影像算法等技術(shù)整合到產(chǎn)品中，讓用戶愿意買單。而“AI+車”的底層邏輯與之相似，硬件是載體，軟件是核心，商業(yè)閉環(huán)才是最終目標(biāo)。

據(jù)悉，趙明和印奇早在去年下半年就開始頻繁接觸，雙方在理念和目標(biāo)上達(dá)成高度共識后才決定合作。這種“先有共識、再談合作”的模式，比資本強(qiáng)行撮合的搭檔更具可靠性。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。AI在汽車行業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程緩慢，智能駕駛和智能座艙的盈利模式尚未成熟，用戶為軟件付費(fèi)的意愿仍需培養(yǎng)。趙明此次面臨的，無疑是一塊難啃的“硬骨頭”。

不過，趙明在榮耀期間曾多次突破困境，包括應(yīng)對制裁、從華為體系獨(dú)立以及重建供應(yīng)鏈等。這些經(jīng)歷讓他積累了應(yīng)對復(fù)雜挑戰(zhàn)的經(jīng)驗。此次選擇千里科技，或許正是看中了這個平臺能夠讓他充分發(fā)揮過往積累的能力，包括品牌管理、組織變革、全球化運(yùn)營以及技術(shù)商業(yè)化等。

對于趙明而言，金錢和地位已非首要追求，他更看重的是事業(yè)是否足夠宏大、是否具有挑戰(zhàn)性以及能否讓他持續(xù)興奮。千里科技能否成為他理想中的平臺，目前尚無定論，但這個開局無疑引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。

一個懂AI的技術(shù)專家，一個懂商業(yè)的資深從業(yè)者，再加上一個既有硬件落地場景又渴望向軟件深度轉(zhuǎn)型的公司，這三者的結(jié)合，或?qū)a(chǎn)生令人期待的化學(xué)反應(yīng)。中國AI行業(yè)不缺技術(shù)人才，但缺乏能夠?qū)⒓夹g(shù)轉(zhuǎn)化為商業(yè)成功的操盤手。趙明的這一步，或許正是行業(yè)所需的一次重要補(bǔ)位。