大眾汽車集團(tuán)正積極調(diào)整戰(zhàn)略布局，將目光投向中國制造汽車的出口業(yè)務(wù)。在當(dāng)前中國汽車市場價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的態(tài)勢下，大眾集團(tuán)期望借助中國相對較低的生產(chǎn)成本，開拓全新的海外市場，以尋求新的增長點(diǎn)。

據(jù)悉，大眾集團(tuán)已付諸行動，將中國生產(chǎn)的車輛運(yùn)往中東和東南亞地區(qū)。集團(tuán)CEO奧博穆透露，他們還在對把新款中國車型推向非洲和南美洲市場的可能性進(jìn)行評估。奧博穆認(rèn)為，在中國開發(fā)的技術(shù)與產(chǎn)品，為大眾集團(tuán)創(chuàng)造了新的出口契機(jī)，使其能夠進(jìn)入那些過去難以從歐洲有效覆蓋的區(qū)域，這已成為大眾集團(tuán)重要的戰(zhàn)略舉措。

面對中國市場的挑戰(zhàn)，大眾集團(tuán)今年計(jì)劃在中國推出20款新的電氣化車型，試圖扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面。回顧去年，大眾集團(tuán)在中國的交付量約為270萬臺，與疫情前超過400萬臺的水平相比，差距明顯。其中，中國市場的低迷對旗下保時(shí)捷品牌沖擊巨大。由于豪華車市場需求疲軟，保時(shí)捷在中國的銷量大幅下跌。而且，保時(shí)捷僅在歐洲生產(chǎn)，同時(shí)還受到美國和中國貿(mào)易壁壘的影響。

大眾集團(tuán)深知，在中國市場能否通過合理定價(jià)重新奪回市場份額至關(guān)重要。大眾集團(tuán)中國負(fù)責(zé)人拉爾夫·布蘭德施泰特表示，盡管中國市場競爭依舊激烈，但整體標(biāo)價(jià)已趨于穩(wěn)定。大眾集團(tuán)不會寄希望于價(jià)格回升，而是通過調(diào)整成本結(jié)構(gòu)，確保新車型在當(dāng)前市場環(huán)境下能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

從長遠(yuǎn)規(guī)劃來看，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)2026年在中國將處于過渡期，電氣化車型會持續(xù)增長，但總體銷量未必會有明顯改善。不過，大眾集團(tuán)仍希望保持在中國前三大車企的位置，并計(jì)劃到2030年將其在中國市場的份額從約11%提升至15%。奧博穆特別強(qiáng)調(diào)，在全球范圍內(nèi)，沒有任何一個(gè)地區(qū)像中國這樣，行業(yè)轉(zhuǎn)型如此迅速且徹底，“只有在中國取得成功，才能在其他市場獲得成功”。