大眾汽車(chē)集團(tuán)正積極調(diào)整戰(zhàn)略，將中國(guó)作為其全球業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點(diǎn)。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，這家德國(guó)汽車(chē)巨頭計(jì)劃通過(guò)擴(kuò)大中國(guó)制造汽車(chē)的出口規(guī)模，開(kāi)辟新的海外市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)內(nèi)部人士透露，大眾已開(kāi)始將中國(guó)工廠生產(chǎn)的車(chē)輛運(yùn)往中東和東南亞地區(qū)，并正在評(píng)估向非洲和南美洲市場(chǎng)推廣新款中國(guó)車(chē)型的可行性。

集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆指出，中國(guó)本土研發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品為大眾創(chuàng)造了前所未有的出口機(jī)遇。通過(guò)利用中國(guó)較低的生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，大眾得以進(jìn)入那些傳統(tǒng)上難以通過(guò)歐洲供應(yīng)鏈有效覆蓋的市場(chǎng)區(qū)域。這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不僅有助于緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格壓力，更能為集團(tuán)在全球范圍內(nèi)構(gòu)建更具韌性的供應(yīng)鏈體系。

在電氣化轉(zhuǎn)型方面，大眾計(jì)劃今年在中國(guó)推出20款新能源車(chē)型，試圖扭轉(zhuǎn)近年來(lái)銷(xiāo)量下滑的頹勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2023年大眾在華交付量約270萬(wàn)輛，較疫情前峰值水平下降逾30%。旗下豪華品牌保時(shí)捷受到的沖擊尤為顯著，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑，這主要?dú)w因于高端消費(fèi)需求疲軟以及中美貿(mào)易摩擦帶來(lái)的供應(yīng)鏈成本上升。

面對(duì)持續(xù)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，大眾中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人拉爾夫·布蘭德施泰特表示，集團(tuán)將通過(guò)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)而非等待價(jià)格回升來(lái)確保盈利能力。他透露，雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，但整體價(jià)格體系已趨于穩(wěn)定，這為新車(chē)型的盈利預(yù)期提供了保障。大眾特別強(qiáng)調(diào)，保持在中國(guó)市場(chǎng)前三強(qiáng)的地位是其核心戰(zhàn)略目標(biāo)，為此計(jì)劃到2030年將市場(chǎng)份額從當(dāng)前的約11%提升至15%。

奧博穆在近期內(nèi)部會(huì)議上特別強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾全球戰(zhàn)略的示范效應(yīng)。他指出："全球沒(méi)有任何其他市場(chǎng)能像中國(guó)這樣，在如此短的時(shí)間內(nèi)完成如此徹底的行業(yè)轉(zhuǎn)型。只有在中國(guó)取得成功，我們才能在其他市場(chǎng)復(fù)制這種轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)。"根據(jù)集團(tuán)預(yù)測(cè)，2026年將成為其在華業(yè)務(wù)的過(guò)渡年，屆時(shí)新能源車(chē)型占比將持續(xù)提升，但整體銷(xiāo)量可能仍面臨調(diào)整壓力。